Jak vypadá nabíjení na dálnici ve skutečnosti: 81 kW a 29 minut na francouzské A7

Francouzský web Automobile Propre udělal něco, co nabíjecí branže na veřejnosti dělá jen zřídka: usadil se na den u dálniční odpočívky a zapsal, co se tam skutečně dělo. Místem byly odpočívky v Montélimaru na dálnici A7, a to během chassé-croisé — srpnového víkendu, kdy jedna vlna francouzských dovolenkářů jede domů a další vyráží na jih, a kdy je dálniční síť nejvytíženější. Sledováno bylo přibližně 100 vozidel.

Čísla

Průměrné auto ve vzorku mělo 76 kWh využitelné kapacity a odjíždělo s dojezdem navýšeným o přibližně 230 km. Naměřená spotřeba v dálničním provozu vyšla na 15,2 kWh/100 km. Nabíjecí ztráty se v průměru pohybovaly na 7,5 %, u jednotlivých vozů se ale rozptyl táhl až k 20 %.

Rozdíl mezi špičkovým a reálným výkonem

Nejvíc vypovídajícím číslem je, že hranici 100 kW překonalo jen 17 z přibližně stovky vozů. Téměř každý moderní elektromobil na té dálnici má homologovaný výkon výrazně nad 100 kW, mnohé dvakrát či třikrát vyšší — a přesto průměr celého vzorku skončil na 81 kW.

Vysvětlují to dvě věci a ani jedna z nich není porouchaná nabíjecí stanice. Za prvé, řidiči přijížděli s průměrným stavem nabití 43 % — tedy nad oknem, v němž lithium-iontové články přijímají nejvyšší proud. Auto zapojené na 43 % už má fázi špičkového výkonu za sebou. Za druhé, jen 20 % řidičů skončilo na 80 % nebo méně, což znamená, že většina si odsedla i klesající část křivky, kde výkon prudce padá. Přibližně 15 % zůstalo připojeno déle než 40 minut.

Extrémy říkají totéž. Nejrychleji nabíjel Mercedes EQE, který si vzal 19 kWh za 9 minut — přijel na nízkém stavu a brzy odjel. Na druhém konci žebříčku zůstalo BMW iX zapojené 1 hodinu a 25 minut poté, co jeho nabíjení skončilo — blokovalo nabíjecí stanici, aniž by z ní cokoli odebíralo.

Co to znamená pro plánování cesty po Evropě

Praktické poučení je, že stav nabití při příjezdu hraje větší roli než číslo v technickém listu. Dvě identická auta mohou na téže stanici dosáhnout průměru 150 kW, nebo 60 kW — a rozhoduje jedině to, jestli řidič přijede na 10 %, nebo na 45 %. Vybít mezi zastávkami baterii hlouběji a zastavovat na krátké nabíjení se vyplácí víc než dobíjet předčasně a čekat, až křivka doklesá.

Pozornost si zaslouží i čísla o ztrátách. Průměrný rozdíl 7,5 % mezi vyúčtovanou a skutečně uloženou energií jsou peníze zaplacené za nic a leží ve stejném rozmezí, jaké naměřil ADAC, když porovnával nabíjecí ztráty na domácích wallboxech a v běžné zásuvce.

A iX zapojené 85 minut naprázdno je v tomto souboru dat nejsilnějším argumentem pro poplatky za blokování stanice. O nejrušnějším cestovním víkendu francouzského roku nelimitovala dostupnost nabíječek jejich výkon, ale to, že byly obsazené.