BYD uvedl Formuli S o 40 100 jüanů pod vlastní předobjednávkovou cenou

Značka Fang Cheng Bao od BYD uvedla 16. září 2026 své první sedany a číslo, které stojí za přečtení, není ceníková cena. Je jím vzdálenost mezi ceníkem a tím, co značka za stejné vozy žádala o čtyři týdny dříve.

Formula S startuje na 189 900 jüanech. Když se 20. srpna otevřely předobjednávky, Fang Cheng Bao avizovala rozpětí 230 000 až 280 000 jüanů. Uváděcí cena podlézá spodní hranici vlastního odhadu o 40 100 jüanů — tedy o 17,4 % — ještě předtím, než byl dodán jediný vůz.

Celá modelová řada

Každá verze Formule S kromě té nejvyšší se dnes vejde pod nejnižší cenu, kterou značka v srpnu nadhodila, a rozpětí GT začíná přesně tam, kde začínalo to předobjednávkové.

Dojezd a nabíjení

Oba vozy používají druhou generaci baterie Blade od BYD s architekturou flash nabíjení, kterou skupina postupně zavádí napříč svými značkami.

Vozy s pohonem zadních kol dostávají 245 kW (329 k), nebo 300 kW (402 k); u verzí s pohonem všech kol se uvádí kombinovaných 490 kW (657 k). Asistenční systémy odpovídají stupni „God's Eye B” od BYD s lidarem a pokrývají dálniční i městskou navigovanou jízdu na autopilotu.

Deklarované nabíjení — z 10 na 70 % za pět minut, z 10 na 97 % za devět — je totéž, jaké BYD uvedl u modelu Qin Max v srpnu, a nese i stejnou poznámku pod čarou. Tyto časy vyžadují vlastní megawattové flash nabíječky BYD, které ve větším počtu existují jen v Číně. BYD doma překročil hranici 10 000 flash nabíječek a v zahraničí je teprve začal stavět. Na běžné čínské veřejné DC nabíjecí stanici se vůz nabíjí jako každý jiný.

Jak si stojí proti Modelu 3

Tesla Model 3 s pohonem zadních kol je v Číně po cenové úpravě z letošního roku vedena za 235 500 jüanů a je vstupní branou do čtyřčlenné nabídky, která sahá až k 339 500 jüanům. V tomto srovnání začíná Formula S o 45 600 jüanů níž.

Srovnání Formuli S v jednom směru lichotí a v druhém ji podceňuje. S délkou 5 060 mm a rozvorem 2 960 mm jde o sedan nejvyšší velikostní třídy — o 340 mm delší než Model 3 a delší i než Xiaomi SU7, který čínská média označují za jeho druhý terč. Tesle tu nepodlézá cenou vůz ze stejného segmentu. Podlézá ji zespodu větší auto, a to je náročnější verze téhož problému.

Co tento vůz naopak neudělá, je příchod do Evropy. Fang Cheng Bao u nás neprodává a nic z toho, co zaznělo 16. září, na tom nic nemění.

Proč na tom přesto záleží

Čína je místem, kde se cenová síla Tesly testuje jako první, a vzorec posledního měsíce je tím podstatným: značka při předobjednávkách avizuje vysoko, přečte si náladu trhu a uvede o 17 % níž. Tesla se pohybuje opačným směrem — Model Y Performance nacenila v Číně na 369 000 jüanů po třech měsících klesajících prodejů. Konkurent, který si ještě před uvedením srazí z vlastního odhadu 40 100 jüanů, tím říká, co od trhu očekává — a právě proti tomuto očekávání musí Tesla nacenit.