Trh s ojetými vozy roky bere vysoký stav tachometru u elektromobilu jako varovný signál. Analýza 47,4 milionu britských technických kontrol MOT tvrdí pravý opak — a čím víc má vůz najeto, tím hlasitěji.
Studii zpracovala dopravní výzkumná skupina New AutoMotive pro britskou asociaci půjčoven a leasingových společností British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) a zveřejnila ji 22. září 2026 při zahájení akce Used EV Week.
Pod 60 000 mil žádný příběh není
Jakmile se stáří a nájezd zohlední společně, elektromobily a benzinové vozy s nízkým nájezdem propadají u kontroly téměř shodně často. Rozdíl se začíná otevírat zhruba na 60 000 mil, kde se míra propadnutí u elektromobilů ustálí poblíž 16 % a u benzinových vozů dál stoupá.
| Pásmo nájezdu | Míra propadnutí – elektromobily | Míra propadnutí – benzin |
|---|---|---|
| 20 000–40 000 mil | 12,0 % | 11,7 % |
| 90 000–120 000 mil | 16,5 % | 22,1 % |
| Nad 120 000 mil | 16,0 % | 23,5 % |
V pásmu 90 000 až 120 000 mil to znamená, že elektromobil má zhruba o čtvrtinu nižší pravděpodobnost propadnutí než stejně starý benzinový ekvivalent.
Také déle zůstávají na silnici
Studie sledovala, zda se vůz vrátil na další kontrolu MOT do 30 měsíců. Ve stáří patnácti let se vrátilo 94,6 % elektromobilů proti 88,1 % benzinových vozů — z toho plyne míra odchodu ze silnic 5,4 % oproti 11,9 %.
„Vysoký nájezd není náhradním ukazatelem špatného stavu tak, jak to kupující tradičně předpokládali,” řekl výkonný ředitel New AutoMotive Ben Nelmes. Výkonný ředitel BVRLA Toby Poston podal spotřebitelskou verzi přímočařeji: „Samotný nájezd by kupující odrazovat neměl. Dobře udržovaný elektromobil s vyšším nájezdem může být mimořádně odolný ojetý vůz.”
Účet za pneumatiky je poctivá výhrada
Stejný soubor dat zaznamenává u bateriových elektromobilů zhruba 1,8krát více závad na pneumatikách než u benzinových vozů — připisuje se to hlavně starším elektromobilům odvozeným od spalovacích platforem, i když hmotnost a okamžitý točivý moment nikam nezmizí. U zavěšení kol to platilo obráceně: mezi 60 000 a 90 000 mil zaznamenaly elektromobily 4,7 závady na 100 kontrol proti 6,1 u benzinu.
Na co se kontrola MOT nedívá
MOT je zákonná kontrola provozuschopnosti — brzdy, pneumatiky, zavěšení kol, řízení, světla. Neměří stav zdraví baterie, degradaci článků ani nabíjecí výkon. Elektromobil může projít každou kontrolou ve svém životě a stejně přijít o část dojezdu; právě proto data o stavu zdraví z půl milionu testů baterií a britský plánovaný povinný certifikát zdraví baterie odpovídají na otázku, kterou tato studie neřeší.
Proč neexistuje evropská verze této studie
Analýza mohla vzniknout proto, že Británie podkladové záznamy zveřejňuje. Členské státy EU provádějí pravidelné technické prohlídky podle směrnice 2014/45/EU, ale výsledky jednotlivých prohlídek se v porovnatelné otevřené podobě nevydávají, takže stejné čtení nelze provést na německém, francouzském ani českém vozovém parku. Zatím jsou nejlepším evropským důkazem o tom, jak elektromobily stárnou při vysokém nájezdu, britská data.
EU místo toho přidává tu polovinu, která kontrole MOT uniká: od listopadu 2026 budou nové vozy prodávané v Unii potřebovat environmentální pas vozidla, který uvádí stav zdraví baterie.
Co to znamená pro ojetou Teslu v Británii
Znamená to víc než u většiny značek, a to kvůli načasování. Dodávky Modelu 3 s pravostranným řízením začaly v polovině roku 2019, první kontrola MOT přichází na řadu ke třetím narozeninám vozu a Tesly s vysokým nájezdem z flotil přepravních služeb a firemních parků jsou přesně ta auta, která dnes zaplňují pásma, kde se rozdíl otevírá. Studie výsledky podle modelů nerozděluje, takže nic z toho není specifické pro Teslu — odstraňuje to ale předpoklad, že elektromobil se 100 000 mil je ojetý vrak, a to na trhu, kde se ojeté elektromobily už prodávají rychleji než benzinové.
Praktický závěr je úzký, ale užitečný. O provozuschopnosti elektromobilu vypovídá nájezd méně než o té benzinového vozu — a o jeho baterii pořád nic. Jsou to dvě samostatné kontroly.