BMW zahájilo 6. srpna 2026 ve svém mnichovském závodě sériovou výrobu elektrického i3. Jde o druhý model Neue Klasse po iX3 a o první auto navržené od základu jako elektromobil, které sjíždí z linky, na níž se od roku 1975 montují sedany řady 3.

Symbolika je silná — na tomto místě vzniklo více než devět milionů vozů řady 3 —, ale zajímavější je průmyslové tvrzení, s nímž BMW start výroby doprovází.

Čtyři roky přestavby, které nikdy nezastavily linku

BMW vložilo do přestavby svého nejstaršího automobilového závodu přibližně 650 milionů eur a zvládlo to bez přerušení výroby vozů, které se tam už montovaly. Výsledkem je nová svařovna karoserií s asi 800 průmyslovými roboty a mírou automatizace okolo 98 %. Od roku 2027 bude mnichovský závod vyrábět výhradně elektromobily.

Tvrzení o nákladech je hlavní zpráva

BMW uvádí, že výrobní náklady v Mnichově se se startem i3 sníží asi o 10 % a dostanou se pod úroveň generace vozů, kterou i3 nahrazuje. Úsporu firma přisuzuje třem věcem: samotné vozové architektuře Neue Klasse, automatizaci nasazené cíleně, a ne všude, a přepracovaným výrobním postupům.

U toho se vyplatí zastavit. Standardní evropská výtka vůči přechodu na elektromobilitu zní, že elektrická auta se vyrábějí dráž než spalovací modely, které nahrazují, a že právě tento rozdíl je drží drahé. Velký výrobce, který tvrdí, že jeho nový elektromobil je ve výrobě levnější než odcházející model — na stejném místě a se stejnými lidmi —, je prvním argumentem, který jde v sériovém měřítku opačným směrem.

Záměrně evropský dodavatelský řetězec

Vysokonapěťové baterie šesté generace pro i3 pocházejí z nového závodu BMW v Irlbach-Straßkirchen v Dolním Bavorsku. Elektromotor šesté generace se vyrábí v závodě BMW Group Plant Steyr v Rakousku.

Obojí znamená víc, než se na první pohled zdá. Články, bateriové sady, motory i finální montáž v rámci EU jsou přesně ta struktura, do níž se evropská politika snaží vstoupit nástroji, jako je výzva EU Battery Booster za 1,5 miliardy eur, a je to opak závislosti, o níž Deloitte varoval, že Evropu stojí miliardy. BMW se k ní dostalo z vlastního kapitálu, ne z dotačního programu.

Poptávka rozjezd uspíšila

Předběžné objednávky se otevřely v červnu 2026 a BMW říká, že poptávka předběhla jeho plány — natolik, že objednávky otevřelo dřív a teď najíždí na to, co samo popisuje jako prudkou náběhovou křivku. Dodávky zákazníkům začnou na podzim 2026.

Co to znamená pro evropské zájemce o Teslu

i3 je elektrický sedan střední třídy vyráběný v Německu, který přichází přesně do části trhu, kterou obsazuje Model 3. Evropská pozice Tesly je letos už tak pod tlakem — BYD a další konkurenti jí v první polovině roku 2026 ubírali podíl.

Co BMW zatím nezveřejnilo, je číslo, které rozhodne, jak velký problém to je: evropské ceny podle výbavových stupňů. Dokud nepadne, je i3 věrohodný německý rival s výrobní nákladovou výhodou, o níž je jeho tvůrce ochoten mluvit veřejně — a s neznámou cenovkou. Kdo si na tento podzim vybírá Model 3, měl by si před rozhodnutím počkat na cenník.