EU otevřela příjem žádostí do programu Battery Booster za €1.5 miliardy

Evropská komise otevřela příjem žádostí do svého programu Battery Booster, za nímž stojí až €1.5 miliardy v bezúročných úvěrech pro evropské fabriky na bateriové články. Výzva k podávání projektů byla zveřejněna 28. července 2026 a okno se zavírá 30. září — devět týdnů na to, aby si firmy došly pro kapitál, který na papíře patří k nejlevnějšímu, jaký je pro kapitálově vyhladovělé odvětví dostupný.

Podmínky

Klíčovým parametrem je úroková sazba: nulová. Úspěšní žadatelé si bezúročně půjčí až na 60% způsobilých nákladů projektu, maximálně €500 milionů na jeden projekt. Při celkovém objemu €1.5 miliardy to znamená malý počet velkých vítězů, nikoli široce rozprostřené granty.

Peníze pocházejí z Innovation Fund, který je financován z výnosů EU Emissions Trading System — příjmy z prodeje emisních povolenek se tak vracejí do průmyslové základny, jež má budoucí emise snižovat.

Kdo se skutečně může přihlásit

Pravidla způsobilosti jsou užší, než by hlavní číslo naznačovalo, a vyplatí se přečíst je pozorně — prozrazují totiž, co si Komise vlastně chce koupit.

• Projekt musí vyrábět bateriové články vhodné pro použití v elektromobilech — nikoli pro stacionární ukládání energie ani spotřebitelské články.
• V době otevření výzvy musí být ve fázi náběhu výroby, takže jde o peníze pro fabriky, které se už rozjíždějí, ne pro koncepty.
• Musí to být žadatelův první projekt plně komerční výroby bateriových článků pro elektromobily kdekoli na světě.
• Plánovaná roční kapacita musí být alespoň 10 GWh.
• Projekty musí být umístěny v Evropském hospodářském prostoru (EHP).

Žádosti se pak hodnotí podle technické a finanční vyspělosti a podle toho, co projekt přináší evropskému bateriovému ekosystému.

Co dělá pravidlo „prvního projektu na světě”

Tato klauzule je nejzávažnější. Vylučuje zavedené asijské výrobce článků — CATL, LG Energy Solution, Samsung SDI, Panasonic —, kteří všichni už komerční fabriky postavili jinde, a to i tehdy, když novou kapacitu staví přímo v EU. Program míří rovnou na evropské nováčky, kteří se snaží překlenout mezeru mezi pilotní linkou a skutečnou fabrikou.

Právě v této mezeře evropské ambice ve výrobě článků dosud selhávaly. Kolaps Northvoltu ukázal, že tvrdou částí není chemie ani poptávka, ale financování náběhu — roky pálení hotovosti, než se výtěžnost vyšplhá ke komerční životaschopnosti. Bezúročný dluh k tomuto konkrétnímu problému dobře sedí, protože nevyžaduje výnosy v době, kdy je nová fabrika generovat nedokáže.

Jiná otázka je, jestli €1.5 miliardy něčím pohne. Postavit jednu fabriku o kapacitě 40 GWh stojí několik miliard eur, takže jde o příspěvek pro hrstku projektů, ne o program reindustrializace. Program dostal politickou zelenou v červnu a k otevřené výzvě se dostal během sedmi týdnů, což je na bruselské poměry rychlé.

Proč by to mělo zajímat majitele Tesly

Články vyrobené v Evropě jsou vstupem pro auta vyrobená v Evropě a dodávky článků jsou tím omezením, které určuje ceny. Tesla v Berlíně montuje auta, ale v Grünheide nikdy nedosáhla smysluplné vlastní výroby článků, takže zůstává závislá na dovážených článcích jako téměř všichni ostatní, kdo v Evropě staví elektromobily. Kapacita na rafinaci lithia poblíž Giga Berlin vzniká, ale rafinace je v dodavatelském řetězci před článkem.

Domácí kapacita na výrobu článků má význam i pro celní tarify a pravidla původu. Jak obchodní politika EU utahuje šrouby okolo vozů a komponent vyrobených v Číně, začíná to, kde byly články auta vyrobeny, čím dál víc určovat, kolik stojí jeho prodej — což z výzvy pro prvovýrobce článků v Evropě dělá stejně tak cenový příběh jako průmyslový.