Den 15 september 2026 började Einride och Lidl köra en lastbil utan hytt, utan förare och helt utan någon ombord mellan ett distributionscenter och en butik i Edermünde, i Hessen nära Kassel. Det är det första fordonet i sitt slag som godkänts för tyska allmänna vägar.
Själva godkännandet är äldre än tillkännagivandet. Tysklands federala transportmyndighet KBA beviljade tillståndet den 14 augusti 2026, och det löper till minst den 28 februari 2027.
Vad som faktiskt körs
| Operatör | Einride, för Lidl Tyskland |
| Plats | Edermünde, Hessen |
| Sträcka | Distributionscenter till en närliggande Lidl-butik |
| Fordon | Einrides andra generations stela pod, ingen hytt |
| Kapacitet | 15 EU-pallar |
| Högsta tillåtna hastighet | 25 km/h |
| Autonominivå | SAE-nivå 4, ingen säkerhetsförare ombord |
| Tillstånd beviljat | 14 augusti 2026, giltigt till minst 28 februari 2027 |
Einride och Lidl planerar att bygga ut sträckan till en slinga med flera stopp, och fler utrullningar inom Schwarz-gruppens bolag diskuteras.
Tillståndet som Waymo fortfarande inte har
Detta kräver en rättelse av något TeslAnt publicerade dagen innan. Vår rapport om att Waymo vill ha 50 test-robotaxibilar i Berlin uppgav att KBA aldrig hade utfärdat något drifttillstånd för nivå 4 till någon. Enligt de uppgifter som nu är offentliga hade KBA redan utfärdat ett — en månad tidigare, till en godstransportör.
Skillnaden som består är den användbara. Tysklands ändring av vägtrafiklagen från 2021 skapade en nationell godkännandeväg för autonoma körfunktioner: ett drifttillstånd från KBA, plus delstatsmyndighetens godkännande av ett definierat driftområde, plus en teknisk övervakare som kan ingripa på distans. En robotaxi behöver allt detta och ett kommersiellt tillstånd enligt persontrafiklagen. Att köra pallar gör det inte. Einride nådde vägen först därför att godssidan av samma lag har en grind mindre, inte därför att tekniken sprang om Waymos.
Einrides vd Roozbeh Charli lyfte fram just godkännandet: ”Tysklands godkännandeprocess är bland de tuffaste i världen, och att få klartecken där ger oss en grund att skala med tillförsikt.”
Varför detta angår en Tesla-ägare
På grund av vilka Einride är. Det är samma bolag som beställde 500 Tesla Semi i augusti — det största offentliga åtagandet någon gjort för lastbilen, och inte en enda av de Semi-bilarna är på väg till Europa. Uppdelningen är därmed nu uttalad: Einride kör sina Tesla-lastbilar i USA och sina förarlösa lastbilar i Tyskland, och de två halvorna möts inte.
Det markerar också var europeiska godkännanden för autonomi faktiskt står. Teslas erbjudande här förblir FSD Supervised, en förarassistansfunktion med en människa som ansvarar för den, erkänd i sex medlemsstater och på väg mot en omröstning i den tekniska kommittén den 6 oktober. En tysk tillsynsmyndighet har nu godkänt ett fordon utan någon människa i — för gods, i gånghastighet, på en kort sträcka.
Vad det inte bevisar
Nästan allt som gör autonoma lastbilstransporter kommersiellt intressanta saknas här. Lastbilen är begränsad till 25 km/h. Körningen är så kort att InsideEVs uppgav att den understiger en mile. Det är ett fordon, på en sträcka, under ett tillstånd som löper ut i februari. Inget av bolagen har publicerat sträckans längd, antalet dagliga körningar eller hur fjärrövervakningen är bemannad.
Vad det däremot fastslår är att pappersarbetet går att få igenom i Tyskland. Fram till den 15 september var det en öppen fråga.