För tre dagar sedan handlade nyheten om att Tesla hade hittat 38 kilometer Model 3-räckvidd i en uppsättning däck – den europeiska bakhjulsdrivna basmodellen gick från 534 till 572 km WLTP på en Giti-montering med lågt rullmotstånd, utan några ändringar av batteri, motor eller mjukvara.
Nu är det däcket självt som är nyheten. Autoevolution rapporterar att europeiska ägare lägger ut foton och video på hur slitbanan på Giti Control P10 bryts ned efter några tusen kilometer, med skador som sträcker sig från måttliga till allvarliga. En del av rapporterna kommer från framaxeln på bakhjulsdrivna bilar – axeln som inte driver bilen alls.
Teslas svar är att ägarna kör fel
Enligt samma rapport har Tesla sagt till ägare som tar upp problemet att de inte ska accelerera för hårt, särskilt inte i kurvtagning, i stället för att behandla slitaget som ett fel på däcket.
Det svaret får bära mycket. På en bakhjulsdriven Model 3 får framdäcken inget vridmoment, så acceleration kan inte skava ned slitbanan fram på det sätt som den kan bak. Skador som uppträder på framaxeln förklaras inte av en entusiastisk högerfot, och att peka på körstilen besvarar inte frågan.
Vad som är fastställt och vad som inte är det
Underlaget här är ägarrapporter som cirkulerar på sociala medier, sammanställda av en branschpublikation. Det är värt att vara tydlig med vad det är och inte är:
| Status | |
|---|---|
| Giti Control P10 är OEM på europeiska Model 3 RWD | Bekräftat – Giti listar monteringen på Tesla Model 3 |
| Siffran 572 km WLTP hänger på det här däcket | Bekräftat av Teslas egna europeiska konfiguratorer |
| Ägare rapporterar snabb nedbrytning av slitbanan | Rapporterat, fotograferat, inte oberoende testat |
| Tesla tillskriver slitaget hård acceleration | Rapporterat av autoevolution, inget formellt uttalande från Tesla |
| En felutredning eller återkallelse | Ingen. Ingen myndighet har inlett någon |
Ingen säkerhetsmyndighet har tittat på det här, det finns ingen återkallelse och ingen har publicerat något kontrollerat slitagetest på monteringen. Att behandla det som ett bevisat fel går före bevisen; att behandla det som ingenting bortser från foton från flera ägare av ett däck som suttit på europeiska bilar i bara några månader.
Oberoende tester visar mycket riktigt ett däck av kompromisser. Resultaten från Tyre Reviews placerar P10 i toppen av fältet på våta mätvärden, bara konkurrenskraftigt på torr vägbana, i bakre delen av fältet på buller och ojämnt på rullmotstånd – just den egenskap som hela räckviddsvinsten vilar på.
Vad en Model 3-köpare bör ta med sig
Räckviddssiffran är verklig och uppmätt på standardfälgen på 18 tum. Det som har förändrats är vårt tidigare råd att matcha P10-specifikationen när originaldäcken är utslitna, för att behålla de 38 kilometrarna. Om däcket slits ut ovanligt tidigt innebär det att matcha specifikationen att man köper det oftare, och kalkylen för driftskostnaderna bakom räckviddsvinsten förskjuts.
Två praktiska poänger följer. Inspektera framdäcken lika noga som bakdäcken vid den första servicen, eftersom det är där rapporterna koncentreras och där ingenting i drivlinan förutsäger slitage. Och Teslas egna skyddsplaner får nya priser den 1 oktober, där hjul- och däckskyddet för performance-modeller stiger 50 % – värt att prisa in före snarare än efter.
Den större poängen är att WLTP belönar däcket och att ägaren betalar för det. En montering som väljs för att flytta en officiell siffra är optimerad mot en laboratoriecykel, inte mot 60 000 kilometer verklig väg. Oavsett om P10 visar sig vara ett dåligt däck eller ett illa anpassat sådant, landar kostnaden på samma ställe.