Två Tesla-ägare publicerade den 21 augusti videor på bilar som kör FSD v14.1 Lite och misslyckas med att reagera på stora föremål som ligger i vägbanan. I den ena körde bilen rakt över en stock i 51 km/h. I den andra säger föraren att han körde samma vägsträcka tre gånger till och att bilen missade ett nedfallet träd varje gång.
Båda bilarna har Hardware 3. Ingen av händelserna ledde till någon kollisionsrapport, och Tesla har inte kommenterat.
Vad de två videorna visar
| Stocken | Det nedfallna trädet | |
|---|---|---|
| Publicerad av | @donvarri | @Baldersonmichae |
| Förhållanden | Blöt, dimmig landsväg | Natt |
| Hastighet | 32 mph (cirka 51 km/h) | Anges inte |
| Bilens reaktion | Körde över det utan att bromsa eller sakta ner | Ingen inbromsning; föraren bromsade manuellt |
| Upprepat? | Nej | Ja — samma ställe, tre försök till, samma resultat |
| Räckvidd | 800 000+ visningar | — |
Den andra är den mer intressanta, eftersom ett upprepningsbart fel är en helt annan klass av bevis än en engångshändelse. Förarens egen sammanfattning var inte fientlig mot mjukvaran: FSD v14.1 Lite är "ett stort steg framåt och kommer att förbättra säkerheten mycket", skrev han, innan han tillade att bilen vid full tillit "skulle ha träffat det hårt".
Vad FSD Lite faktiskt är
FSD v14 Lite är en komprimerad version av Teslas v14-stack, byggd för att få plats i Hardware 3 — 8 GB RAM och en bråkdel av HW4:s bandbredd. Utrullningen inleddes i juni 2026 och de senaste månaderna har varit skakiga: ägare har rapporterat HW3-datorer som går över 90 °C och i vissa fall når 96 °C, med termiska avstängningar som tvingat fram urkoppling, och v14.1 Lite släpptes delvis för att komma till rätta med den överhettningen.
Detektering av stillastående hinder är det klassiska svåra fallet för ett system som bara bygger på syn. En stock som ligger stilla tvärs över en fil ger ingen rörelseledtråd och knappt någon vertikal signatur; det är precis den geometri som en komprimerad perceptionsmodell sannolikt lägger färrast parametrar på. Två videor är ingen studie, och ingen bör läsa dem som en felfrekvens. Men de är exakt den typ av fel man kan förvänta sig av en mindre modell.
Varför det spelar roll i Europa, trots att Lite inte finns här
Europeiska HW3-ägare kan inte få den här mjukvaran över huvud taget, och det är just poängen. När Tesla lanserade FSD (Supervised) i Nederländerna uteslöts HW3-bilar, vilket är det som utlöste det nederländska grupptalanskravet som nu omfattar 7 907 verifierade ägare i 39 länder och 15,5 miljoner euro i rapporterade FSD-köp. Lite är den version dessa ägare rimligen skulle få om kravet tvingar fram Teslas hand — den har redan lämnat Nordamerika en gång, till Sydkorea.
Så frågan "hur bra ser HW3-versionen saker" är inte akademisk här. Det är en fråga om vad gottgörelsen i den tvisten faktiskt skulle vara värd.
Håll ramarna klara
FSD (Supervised) är nivå 2 på varje marknad där det används. Föraren är ansvarig för bilen, och i båda videorna var den ansvariga parten vaken och uppmärksam — en ingrep, en behövde inte. Electreks sammanhang är det som svider, snarare än klippen: Tesla har sålt ungefär fyra miljoner bilar marknadsförda som kapabla till full självkörning för upp till 15 000 dollar, och har medgett att man inte har någon tydlig väg till oövervakad autonomi på HW3.
Videorna ändrar inte det. De illustrerar det.