Europas HW3-krav mot Tesla passerar 7 900 ägare

Den europeiska grupptalan om Teslas löfte om Full Self-Driving för Hardware 3 har nått 7 907 verifierade deltagare från 39 länder, enligt de löpande siffror som initiativet bakom den publicerar. Tillsammans uppger de €15,5 miljoner spenderade på FSD, en siffra som arrangörerna räknar med stiger till €19,4 miljoner när väntande registreringar har verifierats.

Kravet startades i april 2026 av den nederländske Model 3-ägaren Mischa Sigtermans, sedan Tesla tagit FSD (Supervised) till Nederländerna och undantagit bilar byggda på Hardware 3 — datorn som satt i fordon levererade ungefär mellan 2019 och 2023. Dessa ägare hade betalat europeiska priser upp till €7 500 för paketet, i vissa fall år innan någon version av mjukvaran fanns på plats. Ärendet förbereds som en grupptalan enligt nederländsk rätt.

Var Europas kärande finns

Nederländerna står för mer än en fjärdedel av totalen, vilket knappast förvånar med tanke på var initiativet startade och var FSD lanserades först i Europa. Tyskland kommer tvåa.

De registrerade bilarna lutar mot volymmodellerna, precis som flottan gör: 2 881 Model 3, 1 501 Model Y, 587 Model S och 483 Model X.

Arrangörerna publicerar också en siffra som förklarar tonen i klagomålet bättre än pengarna gör. För förstagångsägare ligger den genomsnittliga väntan mellan köpet av FSD och en användbar version av det på ungefär fem år och tre månader — 1 913 dagar. Det längsta enskilda fall de har registrerat är tio år.

Varför siffran stiger igen

I början av maj låg registreringarna på omkring 5 700 från 37 länder. Ökningen sedan dess följer ett andra klagomål: mjukvaran som Tesla till slut erbjöd HW3-ägarna får hårdvaran att gå sönder.

När HW3-Autopilot-datorer överhettas på FSD v14 Lite rapporterar ägare kretskort som passerar 90 °C, påtvingade urkopplingar och i vissa fall enheter som fick bytas ut helt. Den tyska sajten teslamag skrev den 5 augusti att kravet dragit till sig nära 8 000 europeiska HW3-ägare, och pekade ut de termiska felen som skälet till att siffran rörde sig igen.

Just den ordningsföljden är kärnan i tvisten. Elon Musk sa i åratal att HW3 skulle räcka för autonom körning. I april tog han tillbaka det och tillkännagav ett uppgraderingsprogram till den nyare AI4-datorn, för att sedan svänga igen och erbjuda HW3-bilar en nedbantad version — FSD v14 Lite — i stället för hårdvarubytet. För en köpare som betalade för ett löfte om full autonomi är en urvattnad version av mjukvaran på en dator som nu överhettas en klen ersättning.

Vad som händer härnäst

En nederländsk grupptalan är ett långsamt instrument, och ingenting i kravet tvingar Tesla att förhandla. Arrangörerna har sagt att de hellre ser en förlikning än en rättegång, och registreringskampanjen tjänar båda vägarna — en större, verifierad grupp med dokumenterade köpbelopp är det som ger tyngd åt bådadera.

Tesla har inte svarat offentligt på kravet och har inte kommenterat rapporterna om överhettning trots upprepade frågor i sociala medier. För europeiska ägare som fortfarande kör HW3-bilar är läget i praktiken oförändrat: den utlovade funktionen har inte kommit, och mjukvaran som kom gör för vissa bilen sämre.