När ProLogium den 7 september inledde serieproduktion av en certifierad fastfascell på 381 Wh/kg var den uppenbara frågan vem som skulle köpa dem. Företaget namngav ingen biltillverkare.

Nu har det namngett en — för generationen därefter. Mercedes-Benz har säkrat förtur till ProLogiums Gen4-cell, företagets kemi som kallas ”Superfluidized Inorganic Lithium Ceramic”, för utvärdering.

Läs de två kolumnerna tillsammans

Gen 3.5 Gen4
Energitäthet 381 Wh/kg, certifierad av TÜV Rheinland upp till 400 Wh/kg, uppgivet
Snabbladdning inte publicerat 5 % till 80 % på 6,4 minuter
Elektrolyt oorganisk och icke brännbar, keramisk separator samma familj
Status massproduktion i Taiwan förserie, förtur till Mercedes

Glappet mellan kolumnerna är själva nyheten. Siffran 381 Wh/kg mättes upp av en tredje part på en cell i fordonsformat på 185,4 Ah — den hårda versionen av påståendet. De 400 Wh/kg och de 6,4 minuterna är tillverkarens egna siffror för en cell som en biltillverkare först nu har fått i handen för att testa.

”Förtur” är inte ett leveransavtal

Mercedes har inte gått med på att köpa något. Företaget har gått med på att stå först i kön för att utvärdera, vilket är en betydelsefull position på en marknad där en enda leverantör har den enda offentligt demonstrerade massproduktionslinjen för fastfasceller, och en billig position att ta.

Relationen är gammal nog att vara trovärdig: de två har samarbetat sedan 2016, genom hybrida fastfaspaket och formaten pouch, prismatiskt och bipolärt. Mercedes räknar med sin första serietillverkade elbil med fastfasceller 2030. Det är datumet att hålla fast vid — ett mål fyra år bort, för en cell som nu går in i utvärdering.

Var de skulle byggas i Europa

Dunkerque, där ProLogium tog första spadtaget i februari 2026. Företaget räknar med ungefär 4 GWh per år där till 2030, med tillväxt därefter.

Fyra GWh motsvarar celler till tiotusentals bilar, inte hundratusentals. Hur 2030 än ser ut är det inte ett helt modellprogram av fastfas-Mercedes — det är en fastfas-Mercedes.

Vad det betyder för Tesla

Tesla har inte namngett någon fastfaspartner och inget fastfasdatum. Den egna cellleverantören LG Energy Solution hävdade i augusti att fastfasceller i storformat ligger ungefär ett decennium bort, just eftersom det är i skalningen av formatet som kemin fallerar — och ProLogiums certifierade cell är det mest direkta svar någon har gett på den invändningen.

Det konkurrensmässiga faktum som gäller här är alltså inte kemin. Det är kön. För en leverantörs nästa generation står Mercedes nu först i den, och Tesla står inte i den alls.

Inget av detta förändrar ett köpbeslut 2026, eller 2028. Teslas försprång har aldrig vilat på att ha den bästa cellen — det har vilat på paketkonstruktion, tillverkningskostnad och laddinfrastruktur, och en cell på 400 Wh/kg i en konkurrents prototyp rör ingen av de tre.

Det som däremot förändras är formen på diskussionen om 2030. Fram till nu var ”fastfas ligger ett decennium bort” en försvarbar position för ett företag utan eget program. En namngiven biltillverkare, en namngiven fabrik och ett namngivet år gör det till ett påstående som måste försvaras snarare än förutsättas.