En fyra minuters snabbladdning — på papperet
På sin årliga Tech Day den 21 april 2026 avtäckte CATL den tredje generationen av sitt Shenxing-batteri med litiumjärnfosfatkemi (LFP) och hävdar laddningshastigheter som skulle slå allt i dagens serietillverkade elbilar, inklusive Teslas egna Standard Range-pack. Enligt rapportering från NotATeslaApp, InsideEVs och CarNewsChina har det nya packet följande publicerade specifikationer.
| Mått | Shenxing Gen 3 | Branschsammanhang |
|---|---|---|
| 10–35 % laddning | 1 minut | — |
| 10–80 % laddning | 3 min 44 sec | BYD Blade 2.0: ~9 min |
| 10–98 % laddning | 6 min 27 sec | Geely Shield Gold: 8 min 42 sec |
| Kallt väder (10–98 % vid -30 °C) | 9 minuter | Bransch: 30+ minuter |
| Internt motstånd | 0,25 milliohm | ~50 % under branschsnittet |
| Cykellivslängd vid ultrasnabb laddning | 1 000+ cykler vid 90 % kapacitet | Standard LFP-mål |
Den publicerade topp-C-raten är 15C, med uthållig laddning vid 10C — långt över vad Teslas befintliga Supercharger V4-hårdvara kan leverera per plats (1,2 MW topp över hela skåpet). För att nå rubriknumren under verkliga förhållanden måste både packet och laddaren skalas upp.
Vad det betyder för Tesla och europeiska förare
CATL är en av Teslas två huvudsakliga leverantörer av LFP-celler, vid sidan av BYD, och tillhandahåller LFP-cellerna som används i Teslas Standard Range Model 3 och Model Y som byggs i China och Berlin. Tesla har även infört CATL:s Qilin-generation (NMC, strukturellt pack) för vissa Model Y-konfigurationer. Ett kliv i Shenxing-linjen skulle direkt kunna mata in i Teslas nästa Standard Range-uppdatering, särskilt för europeiska bygg som i dag använder Berlin-monterade celler från CATL:s tyska samriskbolag.
Specifikationerna spelar också roll för skalningen av Megacharger. Tesla Semi stöder redan pulsladdning på 1,2 MW med en annan kemi, men kombinationen av lågt internt motstånd och köldprestanda i Shenxing Gen 3 är det mer omedelbart relevanta genombrottet för europeiska personbilar: smärtpunkten i Norway, Sweden och Alps har alltid varit vinterladdningshastigheten, där Teslas LFP-bilar i dag bromsar in dramatiskt under fryspunkten.
När den faktiskt kommer
CATL har inte publicerat något lanseringsfordon eller produktionsvolymmål för Shenxing-cellen i tredje generationen. Två tidigare generationer av Shenxing rullades ut ungefär 12 till 18 månader efter tillkännagivandet — först i kinesiska elbilar, sedan i fordon för den europeiska marknaden ett år senare. Enligt det mönstret skulle förare i EU inte se Shenxing Gen 3 i en showroom-Tesla Model 3 eller Model Y före slutet av 2027 i bästa fall.
Den andra öppna frågan är om befintliga Supercharger V4-platser kommer att stödja de toppvärden som Shenxing Gen 3 möjliggör. V4-hårdvaran toppar på 1,2 MW per skåp med 500 kW per plats — precis tillräckligt för att komma nära det publicerade 4-minutersmålet endast på de minsta 60 kWh-packen. Ett större Long Range-pack vid samma C-rate skulle fortfarande behöva en laddare i megawattklass för att kunna utnyttjas fullt ut, vilket är en av anledningarna till att CATL:s tillkännagivande också ställde om förväntningarna på nästa generations offentliga laddinfrastruktur i Europa.