ProLogium har startat serieproduktion av sin litium-keramiska cell av Generation 3.5 i Taiwan, och lät certifiera specifikationen i stället för att bara annonsera den. TUV Rheinland bekräftade 381 Wh/kg gravimetrisk och 903 Wh/L volumetrisk energitäthet på cellnivå, mätt på en storformatscell med 185,4 Ah. UL Solutions testade separat samma cell mot den kinesiska standarden GB/T 43568-2026.
Två detaljer gör detta till mer än ännu ett pressmeddelande om energitäthet: siffran verifierades av en tredje part, och den verifierades på en cell i fordonsstorlek snarare än på ett laboratorieprov.
Där branschen sa att den skulle vara
Resten av fältet beskriver fortfarande solid state som en fråga om pilotlinjer för 2027 och framåt.
| Företag | Påstående | Stadium |
|---|---|---|
| ProLogium | 381 Wh/kg, TUV-certifierad | Serieproduktion, Taoyuan, 3 GWh |
| Geely | 500 Wh/kg | Pilot från 2027 |
| CATL | inte angivet | Pilotproduktion 2027 |
| LG Energy Solution | storformatet är den svåra delen | "ett decennium" efter |
TeslAnt har skrivit om Geelys pilotpåstående om 500 Wh/kg och CATL:s pilotmål för 2027 i augusti. Samma månad drev en av Teslas cellleverantörer den motsatta tesen – att solid state-bilar i storformat ligger ett decennium efter solid state-telefoner, just eftersom det är i skalningen av formatet som kemin fallerar.
ProLogiums besked är det första konkreta svaret på den invändningen. Det är också mindre än rubriken antyder: 3 GWh kapacitet i Taoyuan motsvarar ungefär en linje i en medelstor battterifabrik, inte en försörjningsbas för ett bilprogram för massmarknaden.
Den europeiska delen
Den fabrik som betyder något för europeiska bilister ligger i Dunkerque. Byggstarten skedde i februari 2026. Fas 1 ska vara färdig 2028 med inledande 0,8 GWh för nästa generations Gen 4-cell, stigande till 4 GWh per år 2030 och ett mål på 12 GWh 2032.
Det är en lång upprampning. En bilköpare som tittar på leveranser 2028 kommer inte att välja mellan ett solid state-paket och ett konventionellt; 0,8 GWh är celler för några tusen bilar.
Vad det betyder för Tesla
Ingenting omedelbart, och det är det ärliga svaret. ProLogium namngav ingen fordonskund, angav inget cellpris och gav inget datum för en bil du kan köpa. Det enda namngivna arrangemanget nedströms är med "lokala partner" i Nordamerika för montering av pouch-celler.
Relevansen ligger i trendlinjen. Teslas konkurrenskraft när det gäller räckvidd bygger på paketeffektivitet och fordonseffektivitet snarare än på ledande energitäthet på cellnivå – en 4680-cell är inte i närheten av 381 Wh/kg. Om en certifierad storformatscell på 381 Wh/kg kan byggas i någon volym alls under 2026, krymper klyftan mellan "solid state någon gång" och "solid state i en bil" snabbare än Teslas egen leverantör sa i augusti.
Siffran att hålla ögonen på är inte 381 Wh/kg. Det är kostnad per kWh, som ProLogium fortfarande inte har publicerat, och cykellivslängd vid den energitätheten, som ingen utanför företaget har mätt. BODY