Tyskland genomgår precis den elbilsboom som Tesla ägnade ett decennium åt att argumentera för. Under första halvåret 2026 hade nästan var fjärde nyregistrerad bil i landet en elmotor. Teslas andel av den marknaden är knappt 2%.
En studie från marknadsundersökningsföretagen Uranos i Hamburg och Dynata, genomförd för Der Spiegel, frågade 1,031 tyska Tesla-ägare och tilltänkta elbilsköpare varför. Svaret handlar varken om pris, räckvidd eller laddnätet.
Gapet
Teslas tyska marknadsandel toppade på 2.6% 2022, då bolaget sålde nästan 70,000 bilar där. Under första halvåret 2026 registrerade det omkring 29,000 — på en marknad där efterfrågan på elbilar aktivt subventioneras och växer snabbt.
| Mått | 2022 | H1 2026 |
|---|---|---|
| Teslas andel av tyska nyregistreringar | 2.6% | knappt 2% |
| Teslas volym | ~70,000 (helår) | ~29,000 (halvår) |
| BEV-andel av den tyska marknaden | — | nästan 1 av 4 |
I absoluta tal är förlusten av marknadsandel blygsam. Det som gör den anmärkningsvärd är riktningen: den inträffade under den starkaste period av tysk elbilsefterfrågan som uppmätts, parallellt med ett köpstöd vars ansökningar vida överträffat prognoserna.
Vad respondenterna faktiskt sa
Bland dem som väljer bort märket var skälen specifika och personliga snarare än produktrelaterade:
| Angivet skäl att välja bort Tesla | Andel |
|---|---|
| Musks politiska eller kontroversiella uttalanden | 50% |
| Musks offentliga uppträdande | 44% |
Anhängarna lyfte i stället fram innovation (56%), en allmän önskan om en elbil (52%) och teknisk prestanda (43%). I hela urvalet var skälen att över huvud taget välja el miljöhänsyn (51%) och lägre driftskostnader (49%).
Studiens skarpaste resultat handlar om vad som förutsäger dessa attityder. Den politiska världsbilden formade respondenternas syn på Tesla starkare än både ålder och inkomst — de två variabler som annars dominerar forskning om bilköp. Den Tesla-vänliga gruppen lutade åt det nyliberala hållet, den avvisande gruppen åt det vänsterprogressiva. Tesla har med andra ord blivit ett politiskt objekt i Tyskland på ett sätt som inget annat bilmärke är. Det stämmer med den EU-breda bilden från en separat undersökning i juli, som visade att Tesla kom sist av 28 bilmärken i samtliga 27 medlemsländer i nettoanseende.
”Skulle kunna vara mycket högre”
Uranos medgrundare Björn Welzel är tydlig med orsaken. Varumärket Tesla är, säger han, ”inte längre lika starkt som det var för flera år sedan”, och marknadsandelen ”skulle kunna vara mycket högre om han inte hade positionerat sig politiskt på det här sättet”.
Syftningen gäller Elon Musks tid i arbete för Trump-administrationen 2025 och hans upprepade sympatiyttringar för AfD — ingrepp i tysk inrikespolitik som landade på just den marknad där Tesla driver sin enda europeiska bilfabrik.
Vad detta betyder för ägare och köpare
Två förbehåll är värda att hålla i minnet. Detta är uttalad köpavsikt, inte observerat beteende, och respondenter överdriver pålitligt hur principfasta deras inköp är. Teslas tyska position pressas dessutom av annat — en åldrande Model 3 och en våg av konkurrenskraftigt prissatta europeiska och kinesiska rivaler som inte fanns 2022.
Men mekanismen som studien beskriver kan Tesla inte konstruera sig ur. En billigare modell, en bättre laddkurva eller en snabbare FSD-utrullning svarar inte mot ett avståndstagande som bottnar i vad vd:n säger. Den praktiska följden för tyska köpare är en marknad där Tesla fortsätter att rabattera för att få ut bilarna — vilket, för den som bestämt sig för att politiken inte styr köpet, inte är den sämsta platsen att handla från.