Tibber betalar tyska elbilsförare för att få flytta deras laddning minut för minut

Den tyska elleverantören Tibber slog på en funktion vid namn Grid Rewards den 11 september 2026. Den betalar elbilsförare för att låta företaget avgöra, med mindre än en timmes varsel, exakt när bilen drar ström.

Vad den faktiskt gör

Tibber säljer redan Smart Charging, som väljer ut billiga timmar dagen innan utifrån dygnsmarknadens priskurva. Grid Rewards arbetar på en kortare tidsskala. När vind- eller solproduktionen oväntat skjuter i höjden, eller när nätet får en flaskhals, kan Tibber flytta ett laddningstillfälle med mindre än en timmes varsel och säljer den flexibiliteten på elbörsens intradagsmarknad. Intäkten kommer tillbaka som ett tillgodohavande på elräkningen.

Tekniskt sett buntas kundernas bilar ihop till ett virtuellt kraftverk. Tibber uppger att den befintliga VPP-kapaciteten i Norge, Sverige och Nederländerna överstiger 2 GW.

En sak som det inte är: detta är lastförskjutning, inte vehicle-to-grid. Bilen tar upp ström vid bättre tidpunkter. Den skickar aldrig tillbaka något.

Siffrorna Tibber anger

Alla tre utgår från 10 000 km per år. Det är en blygsam årlig körsträcka, vilket skär åt båda hållen — det är inte ett uppblåst bästa fall byggt på en förare som kör 30 000 km, men det betyder också att siffrorna skalar med hur mycket du faktiskt laddar hemma.

Wilko Klaassen, som ansvarar för Tibbers tyska och nederländska verksamhet, beskrev ekonomin rakt på sak: Grid Rewards ”är inte en subvention som Tibber betalar — det är intäkter från handel med kundernas flexibilitet”.

Vad du behöver

En smart elmätare, ett fullt dynamiskt elavtal, Smart Charging redan aktiverat och en kompatibel wallbox. Det tillkommer ingen extra avgift; det ingår i det befintliga abonnemanget.

Kravet på wallbox är haken som är värd att kontrollera innan man tecknar sig. Många Tesla-ägare i Tyskland laddar via en wallbox som Tibber kan styra, men många andra förlitar sig på bilens egen funktion för schemalagd laddning — och Tibber har inte publicerat vilken hårdvara som kvalificerar sig. Om styrning minut för minut måste gå via lådan snarare än bilen avgör det om detta över huvud taget är tillgängligt för dig.

Hur den står sig, och var i övriga Europa den landar

Detta är den andra tyska flexibilitetsprodukten på lika många dagar. Audi och Octopus Energy slog på ett vehicle-to-grid-elavtal som betalar en månadsbonus på 30 EUR men kräver 300 timmar inkopplad per månad — ungefär tio timmar om dagen — och fungerar bara på två Audi-modeller.

Tibbers är den mindre ambitiösa och långt mer brett tillämpliga av de två. Ingen export, ingen dubbelriktad wallbox, ingen lista över godkända bilar, en mindre rubriksiffra och inga av de frågor om batteriets cykling som standardiseringsarbetet kring AC vehicle-to-grid fortfarande håller på att lösa.

För en Tesla-ägare i Tyskland med ett dynamiskt elavtal är det den ärliga sammanfattningen: en liten vinst utan stora åtaganden i utbyte mot att lämna ifrån sig kontrollen över när bilen laddar över natten. Om 150 EUR är värt det beror helt på hur förutsägbara dina morgnar är.

Den bredare europeiska frågan är vilken marknad som står näst på tur. Tibber driver redan sitt virtuella kraftverk i Norge, Sverige och Nederländerna, och Tyskland är tillskottet här — men eurobeloppen ovan är tyska, eftersom de bygger på tyska intradagspriser och på den tyska reducerade nätavgiften för styrbar laddning, som saknar motsvarighet i de andra tre. Ägare på andra håll i Europa bör räkna med att mekanismen reser vidare men att siffrorna inte gör det. Tibber har inte sagt vilken marknad som står näst på tur.