Två bitar av det europeiska pusslet kring dubbelriktad laddning skulle falla på plats i år. Den ena kom i juli. Den andra skrevs före den och pekar på fel version — och på tyska dessutom på fel fordon.
Analysen kommer från Andreas Varesi, en elektroingenjör som har arbetat med gränssnitt för vehicle-to-grid sedan 2011 och skriver för electrive.
Vad Amendment 1 tillför
ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 publicerades den 13 juli 2026 med titeln AC DER service, MCS service, and improved security concept.
Tjänsten AC DER — distributed energy resource, alltså en distribuerad energiresurs — är den del som spelar roll för bilar. Hittills har en laddstation för växelström bara kunnat skicka ett börvärde till fordonet: ta ut så mycket, mata tillbaka så mycket. Den har inte kunnat skicka de reglerparametrar och karakteristiska kurvor som en nätansluten växelriktare behöver för att uppföra sig korrekt på egen hand — reaktiv effekt Q(U), aktiv effekt mot frekvens, trösklar för spänning och frekvens, hur skydden beter sig.
Amendment 1 beskriver just den överlämningen. Med den kan bilens inbyggda laddare svara mot nätet självständigt och lagligt. Utan den hade vehicle-to-grid över växelström en kommunikationsstandard men ingen väg till att bli nätkonform.
EU-regeln pekar på versionen dessförinnan
Delegerad förordning (EU) 2025/656, som kompletterar AFIR och publicerades i Europeiska unionens officiella tidning den 18 juni 2025, fastställer kravet:
| Datum | Krav | Tillämpningsområde |
|---|---|---|
| 8 januari 2026 | EN ISO 15118-2:2016 | Nya offentligt tillgängliga laddpunkter |
| 1 januari 2027 | EN ISO 15118-20:2022 | Nya och renoverade Mode 3-punkter, offentliga och privata |
Läs den andra raden noga. Den nämner basstandarden från 2022, eftersom förordningen färdigställdes 2025 — ett år innan Amendment 1 fanns. En laddbox som installeras den 1 januari 2027 kan därför vara fullt AFIR-konform och ändå sakna tjänsten AC DER som får AC V2G att fungera. Om en befintlig enhet kan nå Amendment 1 med enbart fast programvara beror på hårdvaran som redan sitter i den.
Översättningsfelet
Den tyska texten i förordning 2025/656 återger det engelska originalet ”light-duty and heavy-duty electric vehicles” som ”leichte und schwere Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb” — lätta och tunga nyttofordon.
Det är ingen nyans. Det läses som om skyldigheten bara omfattar infrastruktur för kommersiella flottor, medan det engelska originalet omfattar alla fordon, inklusive privatbilar och laddboxar i hemmet. På Europas största elbilsmarknad kan en installatör som läser den nationella språkversionen av en bindande EU-regel rimligen dra slutsatsen att den inte gäller. Både bristande efterlevnad och uppskjutna investeringar följer av det.
Varför växelström är det svåra fallet i Europa
Dubbelriktad laddning över likström placerar växelriktaren mot nätet i den stationära laddaren — certifierad en gång, där den står. Växelström placerar den i bilen, och bilen korsar gränser.
De europeiska kraven för nätanslutning skiljer sig fortfarande åt mellan länderna när det gäller hur reaktiv effekt ska bete sig, trösklar för frekvensavvikelse och inställningar för skydd. Ett fordon som klarar AC V2G måste uppfylla dem alla samtidigt. Det är det strukturella skälet till att växelström ligger efter likström, och ingen standard tar bort det på egen hand.
Varesis tidslinje är nykter: 2026–2027 för pilotprojekt och slutna ekosystem, 2028–2029 för de första fordonen som behärskar AC DER, 2030 och framåt för massutrullning.
Vad det betyder om du kör Tesla
Mindre än rubrikerna antyder. Europeiska Teslor kan inte mata ut på nätet alls, så inget av detta ändrar vad en Model 3 eller Model Y gör i dag. Teslas eget dubbelriktade steg den här månaden var V2L på amerikanska Model Y Premium — bilen driver ett eluttag, aldrig nätet.
Den användbara läsningen gäller hårdvaran du köper runt bilen. Tyskland har redan skrivit om nätavgifts- och mätreglerna som gjorde V2G olönsamt. Om du specificerar en laddbox nu med V2G i åtanke är frågan till leverantören inte om den klarar ISO 15118-20 — från 2027 måste den det — utan om hårdvaran kan nå Amendment 1.