Ägare som tar ut nätström från sin Tesla via en eftermarknadsadapter säger att bilens mjukvara har börjat stänga av dem. I en tråd på Tesla Motors Club som startades den 19 oktober 2026 varnade en Model 3-ägare alla som använder en V2L-enhet från tredjepart för att installera mjukvaruuppdatering 2026.38.5.1. Sedan uppdateringen, skrev ägaren, laddar adaptern ur i omkring tre minuter innan bilen avslutar sessionen och loggar ett fel i batterihanteringen, BMS_a076_SW_Dch_While_Charging.
Not a Tesla App och Drive Tesla uppmärksammade tråden den 29 oktober. Tesla har inte kommenterat, och det är oklart om ändringen är avsiktlig.
Vad ägarna rapporterar
| Första rapporten (Model 3) | Andra rapporten | |
|---|---|---|
| Enhet | V2L-box från tredjepart | Elejoy-adapter |
| Före uppdateringen | Användes nästan dagligen i 18 månader vid 3–5 kW | Fungerade |
| Efter 2026.38.5.1 | Stängs av efter omkring 3 minuter vid 3 kW | Stängs av efter 15–20 minuter, oavsett belastning |
| Testade lösningar | Knep med Theater mode och Camp Mode hjälper inte längre | Testmjukvara från Elejoy löste inte problemet |
Den första ägarens råd till alla som är beroende av en sådan enhet är rakt på sak: installera inte 2026.38.5.1, och var försiktig även med närliggande versioner.
Hur dessa adaptrar fungerar och vad som kan ha ändrats
Enheterna ansluts till bilens CCS-uttag för snabbladdning och öppnar vad bilen uppfattar som en DC-laddningssession, men vänder sedan flödet och tar ut ström från batteriet. Det är så de når bilar som Tesla aldrig sålde med V2L, så gamla som en Model 3 från 2017 med CCS-eftermontering, enligt tråden. Att hålla en session igång krävde redan en rutin: luftkonditioneringen avstängd, musiken pausad, Theater mode öppet och förardörren på glänt.
Forummedlemmar misstänker att bilen nu kontrollerar att energi faktiskt flödar in i batteriet under en DC-session. En adapter som tar ut energi kan inte fejka det. Detta är ägarnas teori, inte ett uttalande från Tesla.
Varför det spelar roll i Europa
I Europa är denna adapterklass viktigare än i USA, eftersom den för de flesta ägare är det enda sättet att få ut nätström från bilen. Model 3 enligt 2027-specifikation, som fick 2,2 kW V2L i Kina, Australien, Nya Zeeland och Sydkorea, visar ingen V2L i Spaniens konfigurator. WETOX D2 som behandlades här i augusti tar också ut ström via DC-stiften, i en CCS2-version med 230-voltsuttag.
Två saker är ännu inte kända. Rapporterna hittills kommer från ett amerikanskt forum, och ingen har sagt om mjukvaran som europeiska bilar får innehåller samma ändring. Den mjukvaran är en annan version: den 29 oktober visade flottloggen hos TeslaFi att europeiska bilar uppdaterades till 2026.38.3.2, eller till 2026.33.100 på bilar med FSD, och inte till de 2026.38.5-versioner som nämns i rapporterna. Inte heller har någon rapporterat att en D2 har slutat fungera. Tills något av detta klarnar bör en europeisk ägare som är beroende av en av dessa adaptrar kontrollera forumen innan nästa uppdatering godkänns.
Teslas färdriktning
I USA uppger Drive Tesla att Teslas egen Powershare V2L nu omfattar varje variant av Model 3 och Model Y, och Tesla öppnade Powershare-hembatteribackup för båda bilarna i oktober. Det finns ett prejudikat för en godkänd ersättning. Efter att en uppdatering 2024 stängde av 12-volts- och USB-ström i obemannade bilar återställde Tesla funktionen 2025 som Keep Accessory Power On, med en batterigräns på 20%, noterar Drive Tesla. Om V2L från tredjepart får en liknande lösning, eller helt enkelt förblir trasigt, är Teslas beslut.