Tesla sålde fler bilar i Sydkorea förra månaden än i Tyskland, Nederländerna, Norge och Italien tillsammans

Tesla registrerade 10 400 bilar i Sydkorea i augusti 2026 och ledde därmed landets marknad för importerade bilar för sjunde månaden i rad. Siffran är högre än vad Tesla klarade i Tyskland, Nederländerna, Norge och Italien tillsammans.

Uppgifterna kommer från Korea Automobile Importers & Distributors Association (KAIDA), som räknar 29 817 registrerade importerade personbilar i augusti, en uppgång på 9,2 % jämfört med föregående år. Tesla tog 34,9 % av det — den enda importören över 10 000 enheter.

Tesla sålde mer än BMW och Mercedes-Benz tillsammans

BMW kom tvåa med 6 180 registreringar och Mercedes-Benz trea med omkring 4 000. Tesla slog de båda sammanlagt.

Model Y vann inte bara importtabellen. Den sammanlagda volymen för Model Y nådde 9 638, före Kia Sorento på 6 397 — vilket gör den till den mest sålda personbilen i Sydkorea totalt sett, inhemska märken inräknade. Det är andra månaden i rad: Model Y toppade hela den koreanska marknaden även i juli med 8 705 enheter, så augusti lägger till ytterligare omkring tusen bilar. Yonhap rapporterar att enbart utförandet Model Y Premium stod för 7 490 av dessa, vilket skulle göra en enda utrustningsnivå till landets mest sålda importerade modell.

Kontrasten mot Europa

Ställ den koreanska siffran mot de augustiregistreringar som TeslAnt har publicerat för europeiska marknader den senaste veckan, så är gapet slående.

Dessa fyra europeiska marknader summerar till 4 949 bilar — under hälften av den koreanska siffran. Frankrike är Teslas starkaste europeiska marknad och täpper ändå inte till gapet på egen hand: Model Y fick 4 622 registreringar där, även om det gäller en enskild modell snarare än hela märket.

Jämförelsen smickrar Korea något, eftersom koreanska importsiffror täcker en marknad där varje Tesla per definition är en import, medan de europeiska totalsummorna ligger inne i betydligt större inhemska marknader. Men riktningen är ingen mätartefakt. Tesla växer i Korea samtidigt som dess europeiska position har eroderat — ned nästan 36 % i Italien, ned 2 387 bilar jämfört med föregående år i Norge, och i Tyskland en återhämtning enbart från ett julikollapsat facit på 367 bilar.

Varför Korea fungerar

Två saker skiljer den koreanska marknaden från Europas, och ingen av dem handlar om bilen.

Den första är att Teslas främsta europeiska konkurrent är utestängd. Sydkorea ersatte sina regler för elbilsbidrag den 1 juli 2026 med ett poängsystem som kräver att tillverkarna får minst 60 poäng sammanlagt för bidrag till leverantörskedjan, eftermarknadsservice och certifiering. Tio biltillverkare kvalificerade sig, Tesla Korea bland dem. BYD Korea och Zeekr gjorde det inte. I Tyskland sålde BYD samma månad mer än Tesla, 5 256 mot 3 034; i Korea säljer företaget utan det bidrag som konkurrenterna får.

Den andra är att Tesla har prissatt sig direkt in i reglerna. Koreas pristak för bidrag 2026 är 53 miljoner won, som sjunker till 50 miljoner won 2027. Tesla sänkte priset på Model Y Premium med bakhjulsdrift från 52,99 till 49,99 miljoner won — en sänkning på tre miljoner won som placerar den under nästa års tröskel ett år i förväg. Enbart den utrustningsnivån sålde 7 490 bilar i augusti.

Själva bidraget är blygsamt: 1,7 miljoner won på Model Y RWD och 2,1 miljoner på Long Range AWD och Model Y L. Det är berättigandet som spelar roll, inte beloppet.

För en europeisk läsare är den användbara slutsatsen inte tabellplaceringen. Det är att Teslas svaga augusti var regional snarare än global — samma bil, samma månad, såld i rekordvolym 800 mil bort, på en marknad vars bidragsregler råkar utesluta den konkurrent som tar Teslas europeiska andelar.