En handlare med begagnade Tesla-bilar i Storbritannien köpte en Model 3 med extremt hög mätarställning för att ta reda på vad 250 000 miles faktiskt gör med en sådan bil. Det korta svaret, som rapporterades den 12 september, är att det gör mindre än vad de flesta köpare fruktar.
Bilen är en Model 3 Long Range från 2021. Den har kört 250 000 miles — omkring 402 000 km — på under fem år, i genomsnitt ungefär 150 miles om dagen. Richard Symons, som driver vad han beskriver som Storbritanniens största showroom för begagnade Tesla-bilar, köpte den uttryckligen för att sätta siffror på ägande med höga mätarställningar i stället för att debattera saken.
Batteriet
Det är originalbatteriet, och det har kvar 84 % av sin angivna kapacitet. Vid en sommarladdning motsvarar det omkring 284 miles användbar räckvidd.
Den andra farhågan kring ett åldrande batteri — att det slutar ladda snabbt — infriades inte heller. Vid en Supercharger gav en elva minuter lång laddsession 30 % och runt 85 miles. Effektiviteten över hela livslängden landar på 4,15 miles per kWh, eller ungefär 15,0 kWh/100 km.
Vad som slets ut, och vad som inte gjorde det
| Komponent | Efter 250 000 miles |
|---|---|
| Drivbatteri | Original — 84 % kapacitet |
| Drivmotorer | Original |
| Bromsskivor och bromsbelägg | Original |
| Bromsvätska och kylvätska | Original |
| Däck | Sex uppsättningar |
| Torkarblad | Flera uppsättningar |
| Bussningar i hjulupphängningen | Bytta |
| Bakre stötdämpare | Bytta i förebyggande syfte, inte trasiga |
| Högtalare i främre stötfångaren | Det enda oplanerade haveriet |
Bromsarna är den rad som är värd att stanna upp vid. Regenerativ bromsning står för det mesta av inbromsningen vid normal körning, så friktionsmaterialet håller på ett sätt som det aldrig gör på en förbränningsbil. Originalskivor och originalbelägg vid 402 000 km är en underhållsbesparing, inte en kuriositet.
Den enda del som verkligen gick sönder var den externa högtalaren i främre stötfångaren — den fotgängarvarnande enhet som nya elbilar är skyldiga att ha. Rapporten anger också att bilen fortfarande klarar 0–60 mph på 3,8 sekunder.
Hur det passar in i den bredare datan
En bil är en bil, och just den här köptes och bedömdes av någon vars affärsverksamhet är att sälja begagnade Tesla-bilar. Den är värd att läsa mot ett större urval. Aviloos första Battery Report, baserad på mer än en halv miljon tester, kom fram till att medianvärdet för Model Y låg kvar på 90,3 % efter 150 000 km. Den här Model 3:an har kommit ungefär 2,7 gånger längre för ytterligare omkring sex procentenheter — vilket stämmer med en degraderingskurva som faller tidigt och sedan planar ut.
Driftskostnaderna pekar åt samma håll. En fransk ägare publicerade sina siffror samma vecka: 76 000 km i en Model 3 från 2022 vid 15,2 kWh/100 km, i genomsnitt 3,33 euro per 100 km, och två torkarblad som det enda som bytts.
Vad detta betyder för europeiska köpare
Stadiga 150 miles om dagen ligger nära den mildaste belastning ett batteri kan få. Långa körningar innebär färre fulla cykler per mile och mindre tid parkerad vid hög laddnivå — motsatsen till en bil som kör 20 miles om dagen och står på 90 % däremellan. En hög mätarställning är inte automatiskt en varningssignal på en begagnad elbil, men hur milen har körts betyder fortfarande mer än hur många de är.
Den skillnaden blir snart lättare att kontrollera. Från november måste nya EU-bilar ha ett miljöpass som visar batteriets hälsa, och den brittiska branschen driver på för ett batterihälsointyg på varje begagnad elbil.