Den 12 oktober 2026 meddelade Tesla Koreas konto på X att Tesla hade valts som laddoperatör för rastplatser i Korea Expressway Corporations program för 2026, och att Superchargers därmed skulle installeras ”tätare” längs de nationella motorvägarna. Drive Tesla Canada tolkade den bifogade listan som 21 rastplatslägen, med båda färdriktningarna inräknade där en rastplats har en anläggning på vardera sidan, bland annat nära Seoul, Yongin, Gangneung, Gyeongju och Andong. Tesla Korea angav sitt nätverk till 180 platser och fler än 1 200 laddpunkter. Inga öppningsdatum angavs; Tesla beskriver de listade platserna som under byggnation eller planerade.
Vad upphandlingen gäller
Korea Expressway Corporation, den statligt ägda operatören av avgiftsbelagda motorvägar och deras serviceområden, upphandlade 392 laddare vid 91 rastplatser, varav 361 snabbladdare på 200 kW eller mer och 31 multiladdare, i tre enheter. Electimes, som rapporterade om de föredragna budgivarna den 20 augusti 2026, redogör för villkoren: bolaget tillhandahåller marken, operatören installerar och driver laddarna på egen bekostnad i tio år och betalar en platsavgift som fastställs som en andel av intäkterna, varefter platsen återställs eller utrustningen överlämnas. Efter tidigare omgångar där vissa enheter inte fick några bud sänkte bolaget den lägsta intäktsandelen från 19,59% till 7,04% och upphandlade per station i stället för per region. Alla tre enheter fick en föredragen budgivare.
| Enhet | Föredragen budgivare | Rastplatser |
|---|---|---|
| 1 | SK Electlink | 32 |
| 2 | Chaevi | 29 |
| 3 | Konsortium med Tesla och GS Chargev | 30 |
Teslas 21 platser och enhetens 30 är inte samma antal. Electimes uppger att partnerna kommer att bygga separat eller på gemensamma platser beroende på rastplatsen, och att GS Chargev, GS Groups laddningsdotterbolag och Koreas största operatör av långsamladdare, kommer att köpa och driva sina egna snabbladdare i sitt första rastplatsprojekt. Förhandlingarna efter tilldelningen som föredragen budgivare pågick fortfarande i augusti; Teslas inlägg är bolagets första besked om att tilldelningen gick igenom.
Klausulen som släpper in en Supercharger
Upphandlingsreglerna kräver att varje laddare ska kunna användas av vilken elbil som helst med Sydkoreas standardkontakt DC Combo 1, inklusive adapter, oavsett tillverkare. Teslor som säljs i Korea har Teslas egen port, så en Supercharger uppfyller regeln endast med en adapter, vilket Electimes uppger att den förefaller göra. Tesla-kontakten hade tidigare förekommit på laddare vid rastplatser, men detta är det första projekt som upphandlats av bolaget där Tesla självt är operatör; dess tidigare Superchargers längs motorvägen låg vid privatdrivna rastplatser.
Trafiken går åt andra hållet också. Chaévis enhet, 131 laddare vid 29 rastplatser, installerar Tesla-kontakten på 82 av dem med upp till 250 A, så en Tesla kan ladda där utan sin CCS1-adapter.
Varför rastplatserna spelade roll
Kim Sung-tae, chef för Korea Electric Vehicle Users Association, sade till Electimes att Tesla hade varit ”relativt passivt” med investeringar i koreansk laddning trots att bolaget toppat den månatliga nybilsförsäljningen, och välkomnade det direkta deltagandet. Försäljningssidan är den som TeslAnt har följt: 12 372 Tesla-registreringar i september, den åttonde raka månatliga förstaplatsen bland importmärken, efter att Model Y slutade först bland alla märken i maj och juli.
Den europeiska kontrasten
Tysklands motsvarighet, det federalt upphandlade Deutschlandnetz vid obemannade motorvägsrastplatser, byggs av laddbolag, däribland E.ON Drive Infrastructure, Autostrom Nord, Fastned och TotalEnergies; TeslAnt bevakade dess hundrade plats i september. Koreas program har släppt in en biltillverkares eget nätverk på två villkor: en lokal partner och en kontakt som varje bil kan använda. Ingen europeisk vägmyndighet har ännu upphandlat på de villkoren.