Sydkorea registrerade 34 904 importerade personbilar i september 2026. Tesla tog 12 372 av dem — fler än BMW och Mercedes-Benz tillsammans, och för åttonde månaden i rad har företaget lett importmarknaden.
Siffran under den är den intressanta. Av Teslas Model Y-registreringar var mer än tre av fyra den sexsitsiga Model Y L — versionen med längre hjulbas som Europa fortfarande inte kan beställa.
September i Korea
| Märke | Registreringar |
|---|---|
| Tesla | 12 372 |
| BMW | 6 066 |
| Mercedes-Benz | 5 477 |
| BYD | 2 614 |
| Volvo | 1 414 |
| Lexus | 1 064 |
Teslas 12 372 motsvarar 35,5% av registreringarna av importerade personbilar, jämfört med 34,9% i augusti. De två mest registrerade modellerna på hela importmarknaden var båda Teslor:
| Modell | Registreringar | Andel av all import |
|---|---|---|
| Tesla Model Y L (6-sitsig) | 8 690 | 24,9% |
| Tesla Model Y Premium | 2 467 | 7,1% |
| Mercedes-Benz E 200 | 2 133 | 6,1% |
Model Y-serien står alltså för 11 157 registreringar, och 78% av dessa är L.
En anmärkning om vad dessa siffror säger och inte säger. De är KAIDA:s importregistreringar — bilar som tagits in i Korea. Hyundai och Kia, som tillverkar hemma, finns inte med i tabellen, så ”35,5% av marknaden” innebär 35,5% av importen, inte av den koreanska bilförsäljningen.
Vad Korea köper
Drivlinefördelningen för denna import är den andra slående kolumnen:
| Drivlina | Registreringar | Andel |
|---|---|---|
| Batterielektrisk | 18 181 | 52,1% |
| Hybrid | 13 620 | 39,0% |
| Bensin | 2 861 | 8,2% |
| Diesel | 244 | 0,7% |
Mer än hälften av Koreas importerade bilar förra månaden var batterielektriska, och färre än en av elva körde på bensin.
Det är värt att vara försiktig med varför Tesla leder här. Koreas poängsystem för subventioner utesluter flera kinesiska tillverkare, vilket formar det fält Tesla konkurrerar på — men det betyder inte att kinesiska bilar saknas. BYD slutade fyra med 2 614 registreringar, före Volvo och Lexus.
Delen som handlar om Europa
Europa kan inte köpa en Model Y L. Korea köpte 8 690 av dem på en månad.
Det gapet har varit öppet hela året, och den här sajten har följt signalerna om att det höll på att stängas: en kamouflerad bil som testades i Tyskland i juli, följt av att märkningen dök upp i källkoden för en europeisk konfigurator i augusti. När sajten skrev om Europas elbilsandel i juli angavs september som siffran att bevaka — månaden då kvartalet avslutades och Model Y L väntades nå europeiska konfiguratorer.
September har avslutats. Det hände inte.
Korea ger nu det tydligaste tillgängliga svaret på frågan som är viktig för en europeisk lansering, och den är inte om bilen är bra utan om köpare väljer den framför standard-Model Y när båda står i samma showroom till olika priser. Koreanska köpare valde den längre, sexsitsiga och dyrare bilen med bättre än tre mot en.
Teslas modellutbud i Europa möter familjen på tre rader med ett sjusitsigt alternativ för standard-Model Y — en tredje rad som fälls in i den befintliga karossen, snarare än en längre bil byggd kring en sådan. Det är en verklig variant: Frankrikes éco-score-tabeller listar den, och prissätter den över gränsen på €47 000 som gör att den inte kvalificerar sig för incitamentet. Koreas siffror för september tyder på att de två inte är samma produkt i köparnas ögon.
Vad man ska bevaka
Tesla har inte annonserat en europeisk Model Y L, angett något pris eller sagt var den skulle byggas. Giga Berlin bygger Europas Model Y, och en längre variant skulle vara ett beslut om produktionsverktyg där snarare än ett importbeslut.
Den användbara signalen är inte ännu en läcka från en konfigurator. Det är en europeisk prislista med en andra Model Y-kaross på den — och tills den dyker upp förblir den snabbast säljande importerade bilen på en av Teslas starkaste marknader en bil som europeiska köpare kan läsa om men inte beställa.