Tesla har publicerat sin första europeiska säkerhetsrapport för Full Self-Driving (Supervised), och huvudsiffran är slående: bilar som använde FSD på nederländska vägar registrerade 3,5 gånger färre kollisioner än manuellt körda Teslor under samma period. Rapporten omfattar 10 april till 5 juni 2026 — det ungefär två månader långa fönstret sedan den nederländska fordonsmyndigheten RDW gav Tesla det första nationella FSD-godkännandet i Europa.
Det är första gången Tesla har släppt lokaliserade, vägtypsspecifika säkerhetsdata för en europeisk marknad, och det har betydelse bortom Nederländerna: siffrorna är den första posten i det Tesla har förbundit sig till som löpande årlig prestationsrapportering, och de kommer precis när Danmark blir det fjärde europeiska landet att godkänna systemet.
Vad siffrorna visar
Klyftan är störst på motorvägar. Över 16,6 miljoner kilometer motorvägskörning med FSD aktiverat rapporterar Tesla noll kollisioner — mot 33 kollisioner över 158,7 miljoner manuellt körda motorvägskilometer. På icke-motorvägar kom systemet också ut bättre, men med en smalare marginal.
| Vägtyp | FSD-distans | FSD-kollisioner | Manuell baslinje | Förbättring |
|---|---|---|---|---|
| Motorväg | 16.6M km | 0 | 33 över 158.7M km | 3,4x säkrare |
| Icke-motorväg | 7.0M km | 3 | 109 över 152.9M km | 1,6x säkrare |
| Kombinerat | 23.6M km | 3 | 142 över 311.6M km | 3,5x säkrare |
Tesla rapporterade också kraftiga nedgångar i de händelser av hård körning som dess telemetri spårar: 14,9 gånger färre aktiveringar av automatisk nödbromsning, 8,8 gånger mindre hård acceleration, 7,3 gånger mindre hård inbromsning och 8 gånger färre hårda undanmanövrer när FSD körde.
Förbehållen värda att behålla
Två saker dämpar topsiffran. För det första kommer varje siffra här från Teslas egen flottetelemetri — det har inte funnits någon oberoende verifiering av datamängden, och RDW krävde rapporteringen som ett villkor för typgodkännande snarare än att granska den direkt. För det andra bärs topsiffran på 3,5x till stor del av motorvägsprestandan, där allvarliga olyckor är sällsyntare till att börja med. På de icke-motorvägar där de flesta allvarliga skadorna i Nederländerna faktiskt inträffar krympte FSD:s fördel till 1,6x.
Inget av detta raderar resultatet — en ren meritlista över 16,6 miljoner motorvägskilometer är en meningsfull signal — men FSD förblir ett övervakat förarassistanssystem. Nederländskt godkännande enligt FN-förordning 171 kräver fortfarande en uppmärksam förare redo att ta över, och uppgifterna återspeglar prestandan hos människa plus programvara, inte autonom körning.
Varför det är viktigt för europeiska ägare
För ägare på marknader där godkännandet rullas ut — Nederländerna, Litauen, Estland och nu Danmark — är detta det första konkreta beviset på hur systemet beter sig på lokala vägar i stället för amerikanska. RDW:s krav på årlig rapportering innebär också att europeiska tillsynsmyndigheter får en återkommande, jämförbar datamängd, något Tesla aldrig har tvingats publicera i USA. När FSD Supervised expanderar över kontinenten kan den efterlevnadsmeritlistan i slutändan visa sig vara lika viktig som säkerhetssiffrorna själva.