Att kontrollera att en hand ligger på ratten säger ingenting om huruvida föraren tittar på vägen. Kinas marknadsmyndighet har nu gjort det till en defektbedömning, och Tesla återkallar 2 740 642 bilar på grund av det.
State Administration for Market Regulation (SAMR) lämnade in ärendet den 21 augusti 2026. Det omfattar Model 3 och Model Y byggda i Shanghai mellan den 4 mars 2019 och den 7 december 2025, och myndighetens formulering är specifik: den befintliga uppmärksamhetsövervakningen är otillräcklig för att varna föraren när blicken lämnar vägen. Åtgärden är en trådlös uppdatering som lägger till blickövervakning via kupékamera ovanpå kontrollen av rattvridmoment. Den gäller omedelbart.
Två återkallelser, samma dag, samma företag
Detta är inte dörrhandtagsärendet. Samma dag publicerade SAMR även Teslas återkallelse av 2 975 910 bilar på grund av de invändiga nödöppnarna för dörrarna, en del av en kampanj som omfattar elva biltillverkare och mer än 7 miljoner fordon. De två är separata ärenden med separata orsaker, separata åtgärder och separata ikraftträdandedatum.
Tillsammans landar de på 5 716 552 bilar — Teslas största återkallelse någonsin, på någon marknad.
| Bilar | Orsak | Gäller | |
|---|---|---|---|
| Förarövervakning | 2 740 642 | Vridmomentkontroll upptäcker inte blicken | Omedelbart |
| Nödöppning av dörr | 2 975 910 | Öppnaren svår att identifiera och använda | 25 september 2026 |
| Totalt | 5 716 552 |
Vad som faktiskt förändras i bilen
Vridmomentavkänning härleder uppmärksamhet från en liten styrinsats. Den är billig, fungerar utan kamera och luras av vad som helst som håller i ratten. Blickövervakning ser var ögonen riktas och varnar när de lämnar vägen för länge. Teslas kinesiska bilar har haft kupékameran hela tiden; vad återkallelsen gör är att koppla in den för vanlig assisterad körning i stället för att låta vridmomentet vara den enda kontrollen.
Varför en europeisk ägare bör se detta som en axelryckning, inte en varning
Det intressanta för läsare här är att Europa redan befinner sig på andra sidan av detta.
Tesla har använt kupékameran för uppmärksamhetskontroll vid Autosteer sedan 2021, och europeiska Model 3 och Model Y har levererats med Tesla Vision sedan april 2022 — den kamerabaserade plattformen som inkluderar kupéövervakning. Bearbetningen sker i bilen och materialet lämnar den inte om inte ägaren aktiverar datadelning.
Utöver vad Tesla själv valt att göra kräver EU-lagstiftningen det. Förordning (EU) 2019/2144 föreskriver Advanced Driver Distraction Warning för nya typgodkännanden från den 7 juli 2024 och för varje nytt fordon som säljs från den 7 juli 2026. ADDW är kamerabaserad av konstruktion: den följer blickriktning och huvudposition och måste varna när förarens ögon lämnar vägen längre än ett fastställt tröskelvärde.
Den korrekta tolkningen är alltså inte att Teslas förarövervakning befunnits bristfällig och att Europa borde oroa sig. Den är att Kina genom en återkallelse just har infört ungefär det som EU redan kräver genom typgodkännande — och att den europeiska specifikationen var den strängare.
Där det faktiskt spelar roll för FSD i Europa
Förarövervakning är den mekanism tillsynsmyndigheter litar på när de ombeds godkänna ett övervakat system. Det är den som gör att ”övervakad” betyder något som går att upprätthålla snarare än något önsketänkt.
Att en stor tillsynsmyndighet slår fast att vridmomentavkänning på egen hand inte är tillräcklig höjer golvet överallt där beslutet läses — och det kommer att läsas av de myndigheter Tesla fortfarande behöver. Frankrike vägrade i juli att stödja ett EU-omfattande godkännande av FSD, och den nederländska RDW-processen har inte avslutats. Ingen av dem kommer nu att acceptera en kontroll av händerna på ratten som tillräckligt belägg för en uppmärksam förare.
Motvikten är att kameror inte heller är felfria. Teslas blickövervakning har bevisligen lurats av ett dockhuvud på nackskyddet, och kvaliteten på förarövervakning varierar med ljusförhållanden, glasögon och sittposition. En tillsynsmyndighet som kräver kameraövervakning har höjt golvet, inte löst problemet.
Vad du ska göra
Inget. Det finns ingen europeisk åtgärd, inget verkstadsbesök och ingen förändring av en europeisk bil som följer av detta. Siffran värd att ta med sig är 5 716 552 — och det faktum att ingen av dess två halvor kräver en verkstad.