Transport & Environment publicerade sin senaste EV-lägesrapport den 5 oktober 2026, och dess främsta slutsats handlar om utbud snarare än volym. Nästan 40 nya batterielektriska modeller nådde den europeiska marknaden under första halvåret 2026, vilket förde antalet massmarknads-BEV:er till försäljning över 150. T&E väntar sig omkring 60 nya modeller under helåret — ungefär fyra gånger de 15 per år som marknaden i genomsnitt klarade mellan 2021 och 2025.
Enligt organisationens egen formulering har modellutbudet ökat med 50 % på ett enda år.
Året i modeller
| Mått | 2026 | Sammanhang |
|---|---|---|
| Nya BEV-modeller, januari till juni | omkring 40 | — |
| Förväntade nya BEV-modeller, helåret | omkring 60 | Genomsnitt 2021-2025: 15 per år |
| Massmarknads-BEV-modeller till försäljning | fler än 150 | utbudet upp 50 % jämfört med föregående år |
| Andel modeller från europeiska biltillverkare | 60% | 16 tillkom under första halvåret |
| Andel modeller från kinesiska biltillverkare | 21% | 11 tillkom under första halvåret |
Fördelningen är den del som är värd att stanna upp vid. Europeiska tillverkare står fortfarande för tre femtedelar av modellerna till försäljning och lade till fler under första halvåret än de kinesiska märkena gjorde. Det är en annan bild än i registreringstabellerna, där kinesiska märken har tagit marknadsandelar månad efter månad — senast rekordhöga 11,7% av den europeiska marknaden i augusti. Europa saknar inte elbilar att sälja. Kontinenten förlorar på de modeller som köparna väljer.
Det är i det billiga segmentet som det rör sig
T&E räknar med en fördubbling av antalet modeller som kostar mindre än €25 000 och bedömer att försäljningen av dessa bilar kommer att öka sju gånger under 2026 jämfört med 2024. Exemplet organisationen lyfter fram är Volkswagens elektriska Polo, som enligt T&E har fått fler än 40 000 beställningar trots tio månaders väntetid — inte ett efterfrågeproblem utan ett leveransproblem, vid en prisnivå som knappt existerade för två år sedan.
Försäljningskurvan under ytan
Europa registrerade 1,64 miljoner batterielektriska bilar mellan januari och augusti 2026, en ökning med 45% jämfört med föregående år, vilket gav en marknadsandel på 22% — sex procentenheter högre än under samma period förra året. Under andra kvartalet sålde BEV:er mer än rena bensinbilar under ett helt kvartal för första gången.
Var Tesla befinner sig på en europeisk marknad med 150 modeller
Teslas europeiska modellutbud består av två massmarknadsbilar: Model 3 och Model Y. Under ett år då marknaden lade till omkring 40 modellnamn lade Tesla inte till något, och segmentet som växer mest är det som bolaget inte konkurrerar i. Den billigaste Teslan i Tyskland är Model 3 Standard RWD för €36 990 — inget i utbudet kommer i närheten av €25 000.
Det är inte automatiskt ett problem: ett smalt utbud av bilar med höga volymer är det som gjorde Tesla lönsamt, och båda toppar fortfarande nationella registreringstabeller runt om i Europa. Men det förklarar siffrornas form. Teslas tredje kvartal var ned 2,1% jämfört med föregående år globalt medan den europeiska marknad bolaget säljer på växte med 45%. Oförändrad volym på en marknad som expanderar så snabbt innebär förlorade marknadsandelar, och siffran 150 är mekanismen.
Läs källan med dess intresse i åtanke
T&E är en påverkansorganisation, och rapporten tillskriver EU:s CO2-standarder den modellvåg den beskriver — en slutsats som stöder organisationens egen kampanj för att behålla dem. ”Mass market” är T&E:s egen klassificering, och siffran om sjufaldig ökning är en prognos snarare än ett registrerat resultat. Modellräkningarna och registreringarna går att kontrollera; orsakssambandet är ett argument.