Spaniens bidragssystem Moves III för elbilar har hamnat i precis det haveri som får köpare att sluta lita på stödsystem över huvud taget: pengarna annonserades, bilarna köptes, och utbetalningarna har uteblivit. Minst fem autonoma regioner medger nu att de inte kan reglera alla obehandlade ansökningar från 2025 års omgång.
Vem saknar pengar, och hur mycket
De regioner som inte kan täcka sina obehandlade ansökningar är Madrid, Andalucía, Castilla y León, Navarra och Extremadura, enligt La Tribuna de Automoción.
Madrid är det tydligaste fallet. Regionen saknar 24.73 miljoner euro på den post som finansierar bilköp, plus ytterligare 11.3 miljoner euro för laddstationer. Regionen har redan gjort tre interna omfördelningar som frigjort omkring 7 miljoner euro, och en fjärde på 1.5 miljoner euro är planerad. Även genomförd täcker den klart mindre än hälften av gapet.
| Post | Belopp |
|---|---|
| Underskott i Madrid, fordonsköp | €24.73 million |
| Underskott i Madrid, laddstationer | €11.3 million |
| Hittills frigjort via omfördelning | ~€7 million |
| Ytterligare planerad omfördelning | €1.5 million |
Tillskottet var verkligt, och det räckte inte
Det här handlar inte om en regering som låtit bli att skjuta till pengar. I december 2025 godkände staten en ökning på 400 miljoner euro, varav 381.76 miljoner euro nådde de autonoma regionerna, vilket tog den samlade budgeten till 781.76 miljoner euro.
De strukturella siffrorna förklarar varför det ändå inte räckte. Under programmet 2021–2024 hade Moves III en budget på 1,335.9 miljoner euro, varav 1,101.5 miljoner euro — omkring 82% — hade beviljats den 30 juni 2026. Enbart för 2025 års omgång uppges kölistan omfatta över 40,000 personer, till ett värde av ungefär 300 miljoner euro. En källa inom förvaltningen beskrev hindret rakt på sak: att skjuta till resurser retroaktivt är mycket svårt.
Ett konstruktionsproblem, inte ett budgetproblem
Moves III administreras regionalt, vilket gör att ett nationellt besked blir fjorton separata köer som rör sig i olika takt. En köpare ser ”bidrag tillgängligt”, skriver på för en bil och upptäcker sedan att regionen gjorde slut på sin tilldelning flera månader tidigare — eller att handläggningen tar längre tid än bidragets egen giltighetstid.
Resultatet är att stödet slutar fungera som ett stöd. Dess syfte är att förändra ett köpbeslut i samma stund som det fattas, och det kan det inte göra om utbetalningen beror på vilken region man bor i och hur snabbt tjänstemännen där hanterar pappersarbetet.
Vad som händer nu
Spaniens efterföljare, Plan Auto+, presenteras som lösningen på just detta: att förenkla hanteringen av bidragen i stället för att bara lägga till budget. Den löser inte 2025 års kö retroaktivt, och det är handläggningen av de öppna ärendena — inte utformningen av den nya planen — som avgör om dagens sökande får betalt.
Spanien är inte ensamt om att slå i taket. Den tyska köppremien fick in mer än 103,500 ansökningar i en takt som sprang ifrån budgeten, och Italiens Ecobonus för eldrivna skåpbilar gjorde helt slut på sina medel. Lärdomen som upprepas i alla tre fallen är att ett stöd som dimensioneras efter budget i stället för efter efterfrågan slutar som ett lotteri — och de som förlorar är köparna som redan har köpt bilen.