Italien öppnade bokningsplattformen för sin Ecobonus 2026 för nyttofordon vid tolv på dagen den 29 juli 2026. Tidigt på eftermiddagen fanns ingenting kvar. Den andel som var reserverad enbart för eldrivna skåpbilar och vätgasskåpbilar var fullt intecknad på ungefär 20 minuter; hela potten gick på omkring 50 minuter.
Vad som låg på bordet
Stödet kommer från DPCM av den 10 juni 2026, som avsätter 180 miljoner euro för fordon i klasserna N1 och N2 som köps mellan dekretets ikraftträdande och den 31 mars 2030. Fyrtio procent av varje års anslag är reserverat för eldrivna fordon och vätgasfordon.
Årets pott uppgick till 40 miljoner euro, fördelade så här:
| Pott | Belopp | Vem kunde söka | Tid till slut |
|---|---|---|---|
| Öronmärkt för el och vätgas | €16m | Endast BEV och FCEV | ~20 minuter |
| Öppen pott | €24m | Alla drivmedel | — |
| Totalt | €40m | — | ~50 minuter |
Bidragen sträcker sig från 2 000 till 20 000 euro beroende på fordonets vikt, drivmedel och om ett gammalt fordon skrotas. Maxbeloppet 20 000 euro gäller eldrivna skåpbilar och vätgasskåpbilar som köps i utbyte mot ett skrotat fordon.
Villkoren är snäva. Sökande måste vara små eller medelstora företag som transporterar gods för egen räkning eller för andras, och som köper eller leasar ett fabriksnytt fordon i klass N1 (upp till 3,5 ton) eller N2 (upp till 7,2 ton) registrerat i Italien. Eldrivna fordon kvalificerar sig utan att något skrotas, och bidraget höjs om ett fordon i samma klass upp till Euro 4 skrotas. För skåpbilar med förbränningsmotor och hybrider är skrotning obligatorisk.
Tvisten om de andra 24 miljonerna euro
Det intressanta är inte att pengarna tog slut – i upplägg av typen click day gör de nästan alltid det – utan vad de återstående 24 miljonerna euro egentligen var avsedda för. Eftersom den potten var öppen för alla drivmedel konkurrerade även köpare av elfordon om den, och enligt uppgift tog de en stor del av den.
Motus-E, den italienska branschföreningen för elektrisk mobilitet, hävdar att fördelningen aldrig var tänkt att sätta ett tak för el: kvoten på 40 % var enligt föreningen inte ett tak utan i praktiken en minimigaranti. Om de 24 miljonerna euro formellt var öronmärkta för eldrivna fordon i regelverket är den punkt som nu ifrågasätts, och den avgör hur de slutliga siffrorna redovisas.
Plattformen, som drivs av Invitalia, avvisade ansökningar direkt när medlen var uttömda, så återförsäljarna fick veta det i realtid.
Vad detta säger om den europeiska efterfrågan på skåpbilar
Ett stöd som töms på under en timme är inte belägg för ett välavvägt program. Det är belägg för en kö. Italienska transportörer hade väntat på detta dekret sedan juni, och att den öronmärkta elpotten tömdes två och en halv gånger snabbare än den öppna visar var den uppdämda efterfrågan finns.
Det har betydelse långt utanför Italien. Lätta nyttofordon är det segment där den europeiska elektrifieringen envisast släpar efter personbilarna, även om registreringarna av eldrivna lastbilar och bussar ökade i hela EU under första halvåret 2026. Det italienska resultatet antyder att bromsen för eldrivna skåpbilar är priset och inte intresset – en pott på 16 miljoner euro hittade sina köpare på 20 minuter.
En ombyggnadsbonus, som konverterar befintliga fordon i stället för att byta ut dem, är fortfarande öppen. För alla andra är nästa datum som betyder något potten för 2027.