Tysklands köpstöd för elbil passerar 103,500 ansökningar

Tysklands återupplivade köppremie för elbil utnyttjas snabbare än när den lanserades. Den 5 augusti 2026 hade Förbundsmyndigheten för ekonomi och exportkontroll (BAFA) tagit emot 103,500 ansökningar sedan stödet öppnade den 19 maj — nästan dubbelt så många som de cirka 50,000 som kommit in i mitten av juni.

Upptrappningen

Kurvan är det intressanta. Stödet behövde ungefär en månad för att nå 17,000 ansökningar, och därefter fördubblades siffran ungefär två gånger under de följande veckorna.

Mer än 90% av ansökningarna gäller helelektriska bilar snarare än de andra fordonstyper som omfattas. Godkännandena släpar dock långt efter inlämningarna: bara omkring 28,000 ansökningar har hittills slutgiltigt godkänts, vilket innebär att ungefär tre fjärdedelar av de sökande fortfarande väntar på besked. Tidigare siffror från stödet visade Tesla och Skoda i topp bland de godkända ansökningarna; BAFA har inte publicerat någon uppdaterad fördelning per märke tillsammans med den här månadens totalsiffra.

Budgeträkningen

Förbundsregeringen har avsatt 3 miljarder euro till stödet fram till 2029, en pott som ska räcka till omkring 800,000 elfordon. Mätt mot det målet motsvarar 103,500 ansökningar på under tre månader ungefär 13% av den volym programmet väntas hantera under hela sin livstid, och det inom de första 5% av kalendertiden.

Jämförelsen bör läsas med försiktighet och inte som en prognos. Den tidiga efterfrågan är uppblåst eftersom premien gäller retroaktivt för köp gjorda från och med den 1 januari 2026, vilket gör att de första månaderna svalde en kö av köpare som redan hade fått sina bilar levererade. Den verkliga takten syns först när kön har betats av. Ändå skiljer sig takten från det trevande mottagandet av Tysklands tidigare stödsystem, och den pressar BAFA:s handläggningskapacitet långt innan den pressar budgeten.

Det här bör sökande veta

Det retroaktiva startdatumet är detaljen som är värd att agera på. Den som har köpt eller leasat en berättigad elbil i Tyskland sedan den 1 januari 2026 kan fortfarande ansöka, och med tanke på kön av obehandlade ärenden finns det inget att vinna på att vänta. Glappet mellan 103,500 inlämnade ansökningar och 28,000 godkännanden är en administrativ kö och inte en finansieringsgräns — pengarna är bundna fram till 2029.

Den bredare europeiska bilden

Tyskland är Europas största bilmarknad, så det som händer med landets stöd spelar roll långt utanför gränserna. Den inhemska efterfrågan på elbil är redan stark: helelektriska bilar stod för 29.3% av de tyska registreringarna i juli. Premien landar alltså i en marknad som redan hade börjat återhämta sig utan den, vilket stärker argumentet att stödet snabbar på en omställning snarare än skapar den.

Den politiska striden handlar om vem som gynnas. CSU driver på för att lägga om premien till förmån för bilar tillverkade i Europa, ett förslag som siktar rakt på de kinesiska modeller som nu konkurrerar längst ned på den tyska prislistan. En sådan ändring skulle gälla framtida ansökningar och inte de 103,500 som redan lämnats in, men köpare som väger en importerad billig elbil mot en europeisk bör se dagens regler som de som gäller nu, inte nödvändigtvis som de som gäller nästa år.