Tysklands återupplivade köppremie för elbil utnyttjas snabbare än när den lanserades. Den 5 augusti 2026 hade Förbundsmyndigheten för ekonomi och exportkontroll (BAFA) tagit emot 103,500 ansökningar sedan stödet öppnade den 19 maj — nästan dubbelt så många som de cirka 50,000 som kommit in i mitten av juni.
Upptrappningen
Kurvan är det intressanta. Stödet behövde ungefär en månad för att nå 17,000 ansökningar, och därefter fördubblades siffran ungefär två gånger under de följande veckorna.
| Datum | Ansökningar |
|---|---|
| 20 maj 2026 (lanseringsveckan) | ~17,000 |
| Mitten av juni 2026 | ~50,000 |
| 5 augusti 2026 | 103,500 |
Mer än 90% av ansökningarna gäller helelektriska bilar snarare än de andra fordonstyper som omfattas. Godkännandena släpar dock långt efter inlämningarna: bara omkring 28,000 ansökningar har hittills slutgiltigt godkänts, vilket innebär att ungefär tre fjärdedelar av de sökande fortfarande väntar på besked. Tidigare siffror från stödet visade Tesla och Skoda i topp bland de godkända ansökningarna; BAFA har inte publicerat någon uppdaterad fördelning per märke tillsammans med den här månadens totalsiffra.
Budgeträkningen
Förbundsregeringen har avsatt 3 miljarder euro till stödet fram till 2029, en pott som ska räcka till omkring 800,000 elfordon. Mätt mot det målet motsvarar 103,500 ansökningar på under tre månader ungefär 13% av den volym programmet väntas hantera under hela sin livstid, och det inom de första 5% av kalendertiden.
Jämförelsen bör läsas med försiktighet och inte som en prognos. Den tidiga efterfrågan är uppblåst eftersom premien gäller retroaktivt för köp gjorda från och med den 1 januari 2026, vilket gör att de första månaderna svalde en kö av köpare som redan hade fått sina bilar levererade. Den verkliga takten syns först när kön har betats av. Ändå skiljer sig takten från det trevande mottagandet av Tysklands tidigare stödsystem, och den pressar BAFA:s handläggningskapacitet långt innan den pressar budgeten.
Det här bör sökande veta
Det retroaktiva startdatumet är detaljen som är värd att agera på. Den som har köpt eller leasat en berättigad elbil i Tyskland sedan den 1 januari 2026 kan fortfarande ansöka, och med tanke på kön av obehandlade ärenden finns det inget att vinna på att vänta. Glappet mellan 103,500 inlämnade ansökningar och 28,000 godkännanden är en administrativ kö och inte en finansieringsgräns — pengarna är bundna fram till 2029.
Den bredare europeiska bilden
Tyskland är Europas största bilmarknad, så det som händer med landets stöd spelar roll långt utanför gränserna. Den inhemska efterfrågan på elbil är redan stark: helelektriska bilar stod för 29.3% av de tyska registreringarna i juli. Premien landar alltså i en marknad som redan hade börjat återhämta sig utan den, vilket stärker argumentet att stödet snabbar på en omställning snarare än skapar den.
Den politiska striden handlar om vem som gynnas. CSU driver på för att lägga om premien till förmån för bilar tillverkade i Europa, ett förslag som siktar rakt på de kinesiska modeller som nu konkurrerar längst ned på den tyska prislistan. En sådan ändring skulle gälla framtida ansökningar och inte de 103,500 som redan lämnats in, men köpare som väger en importerad billig elbil mot en europeisk bör se dagens regler som de som gäller nu, inte nödvändigtvis som de som gäller nästa år.
Update: 2026-08-11
Den 11 augusti 2026 publicerade BAFA en uppdelning av premien per den 1 augusti: 26 875 beviljade ansökningar och 117 miljoner euro faktiskt utbetalda — omkring 3,9 % av ramen på 3 miljarder euro. Av dessa beviljanden gick 24 794 till batterielektriska bilar och 2 081 till laddhybrider, och de fördelar sig nästan jämnt mellan direkta köp (13 689) och leasing (13 186). Inkomstsiffrorna tyder på att inkomstprövningen träffar där den var tänkt att träffa: 13 064 beviljanden hamnade i det lägsta skiktet, upp till 45 000 euro i beskattningsbar inkomst, mot 6 043 mellan 45 001 och 60 000 euro och 6 840 mellan 60 001 och 80 000 euro. Fördelat på 26 875 beviljanden innebär 117 miljoner euro ett genomsnitt på cirka 4 350 euro per fordon — klart över grundbeloppet på 3 000 euro, och en påminnelse om att de flesta som får sin ansökan beviljad får de trappstegsvisa påslagen och inte grundbidraget. Siffror från BAFA:s statistik över beviljade ansökningar per den 1 augusti.
Update: 2026-09-02
Den 2 september 2026 visade siffror som rapporterades av Welt am Sonntag och förmedlades av ecomento att premien hade betalat ut omkring 200 miljoner euro i slutet av augusti — upp från de 117 miljoner euro som registrerades den 1 augusti, alltså ungefär 80 miljoner euro på en enda månad. I den takten skulle programmet kunna sluka nära 1 miljard euro under sitt första år, mot en ram på 3 miljarder euro som är tänkt att räcka till slutet av 2029. Det reviderar tolkningen som gavs ovan: glappet mellan ansökningar och godkännanden beskrevs här som en administrativ kö snarare än en finansieringsbegränsning, och enligt dessa siffror är budgeten nu det som sätter gränsen. ZDK räknar med 370 000 privatregistrerade elbilar under 2026 och 817 000 för alla registreringstyper sammantaget. Regeringen säger att den kommer att varsla innan pengarna tar slut, och när ett årsanslag är förbrukat hamnar senare ansökningar på en väntelista för att tillgodoses ur nästa års budget.
Update: 2026-10-05
Den 5 oktober 2026 meddelade det federala miljöministeriet att de första 100 000 ansökningarna om elbilspremien har godkänts, till ett värde av mer än 430 miljoner euro — 90 procent för batterielektriska bilar och resterande 10 procent för laddhybrider. Det är en kraftig acceleration jämfört med siffrorna ovan: 26 875 godkännanden och 117 miljoner euro den 1 augusti, samt omkring 200 miljoner euro utbetalda vid slutet av den månaden. Fördelat på 100 000 godkännanden innebär 430 miljoner euro i genomsnitt omkring 4 300 euro per bil. Det prövar också prognosen i septemberuppdateringen. Systemet öppnade i mitten av maj, så 430 miljoner euro motsvarar ungefär fyra och en halv månads utgifter — en årlig utgiftstakt på nära 1,1 miljarder euro, något över den 1 miljard som då angavs, inom en ram på 3 miljarder euro som ska räcka till 2029. Siffror via electrive.