R.R. Plett Trucking börjar nästa månad bygga Kanadas första Tesla Megachargers, vid huvudkontoret i Langley, British Columbia och på en andra depå i Kamloops. Electric Autonomy Canada rapporterade om planen den 18 september 2026. De 12 Tesla Semi som laddarna är tänkta att försörja anländer först i juni 2027.
Den ordningsföljden är hela historien. En eldriven lastbil i klass 8 är värdelös utan kraften att vända den, och kraften tar längre tid att installera än vad lastbilen tar att bygga.
Två platser, 1,2 megawatt vardera
| Plats | Roll | Laddare |
|---|---|---|
| Langley, B.C. | Huvudkontor; hamntransporter från Port of Vancouver | 1,2 MW Tesla MCS |
| Kamloops, B.C. | Uppställningsplats i inlandet | 1,2 MW Tesla MCS |
BC Hydro levererar den elektriska kapaciteten, vilket är den del av ett megawattladdningsprojekt som inte går att forcera. Bygget ska starta i oktober 2026 och vara klart innan lastbilarna landar.
Lägg märke till effektsiffran. 1,2 MW är den nordamerikanska Megacharger-nivån, och det är inte vad Europa erbjuds: Tesla angav den europeiska Semi till 800 kW på MCS-standarden, med en enda variant på 550 km. En europeisk åkare som läser detta bör inte förvänta sig dessa siffror.
Trettio minuter i stället för tre timmar
Argumentet för att satsa på 1,2 MW i stället för vanlig DC-snabbladdning handlar om skiftupplägg, inte bekvämlighet.
"Man kan korta laddtiden från tre timmar ner till 30 minuter med MCS", sa Trevor Plett till Electric Autonomy, "vilket hjälper oss att köra de lastbilarna i dubbla skift."
En lastbil som laddar i tre timmar klarar ett skift om dagen. En lastbil som laddar på trettio minuter klarar två. Det är skillnaden mellan att en eldriven lastbil är en demonstration och att den är en enhet av flottans kapacitet, och det är därför laddaren är värd mer än vad den själv kostar.
Jämfört med Volvo-bilarna de redan kör
R.R. Plett börjar inte från noll. Företaget, familjeägt i Langley sedan Reg Plett grundade det 1978, har sedan 2024 kört åtta Volvo VNR Electric-dragbilar i hamntransporter mellan Port of Vancouver och den egna depån.
| Volvo VNR Electric | Tesla Semi | |
|---|---|---|
| I flottan | 8, sedan 2024 | 12, beställda till juni 2027 |
| Vikt | Cirka 23 000 lb | Under 19 000 lb |
| Räckvidd | 300–350 km | Cirka 500 km |
Ungefär fyra tusen pund lägre dragbilsvikt är fyra tusen pund nyttolast som en transportköpare kan faktureras för. Tillsammans med räckvidden är det detta som flyttar Semi ut ur korta hamntransporter och in på längre körningar.
Bidraget gäller inte, och den kostar ändå mindre
Tesla Semi är inte berättigad till British Columbias Go Electric-bidrag för nyttofordon. R.R. Plett uppger att inköpspriset ändå är lägre än för Volvo-bilarna företaget redan kör, vilka var berättigade.
Det är värt att stanna upp vid. En lastbil som vinner på pris mot en subventionerad konkurrent är ett annat påstående än en lastbil som vinner på subvention, och det är den första kanadensiska datapunkten på vad Tesla faktiskt tar betalt av fordonsflottor.
En korridor, så småningom
De två laddarna är första etappen i en eldriven godskorridor mellan Vancouver och Calgary. R.R. Plett överväger ytterligare MCS-platser i Golden, B.C. och i Calgary under de närmaste tre till fem åren, vilket skulle sluta luckan tvärs över Klippiga bergen.
Det är ett privat depånätverk, byggt för en enda flotta. Det är motsatsen till det upplägg Tesla slöt i Kalifornien, där företaget ska driva publik Megacharging vid depåer som det inte äger. Båda modellerna byggs samtidigt, och det är ännu inte klart vilken av dem Tesla tänker satsa på i första hand.