Teslas laddnätverk för lastbilar byggs av någon annan, på någon annans mark. Forum Mobility meddelade den 17 september 2026 att man tar första spadtaget för fyra nya laddstationer för tunga fordon i Kalifornien, vilket tillför omkring 30 MW — och att Tesla kommer att driva publika Megacharging-platser vid tre av dem.
Var de ligger
| Depå | Plats | Teslas publika Megacharging |
|---|---|---|
| FM Francis | Ontario, CA | ja |
| FM Adeline | Oakland, CA | ja |
| FM Coliseum | Oakland, CA | ja |
| FM Santa Fe | Rancho Dominguez, CA | kontrakterat flottuttag, publik åtkomst behålls |
De fyra tar Forum Mobility förbi 40 MW i drift eller under uppförande. Varje anläggning kombinerar portar för Megawatt Charging System med CCS, och använder genomfartsfiler så att en förare slipper koppla loss släpet för att ladda. Forums befintliga depå FM Harbor i Port of Long Beach har varit i drift sedan december 2024 med 44 CCS-portar och 9 MW, och har fått två Tesla MCS-Megachargers tillagda.
I hela nätverket säger Forum att man har kontrakterade flottåtaganden från 25 åkerikunder som omfattar mer än 330 Tesla Semi. Forum Mobilitys vd uttryckte skälet rakt på sak: ”Den mycket fördelaktiga totala ägandekostnaden för batterielektriska klass 8-lastbilar har drivit fram ett snabbt införande hos åkerierna.”
Varför partneranläggningen är det intressanta
Tesla byggde Supercharger-nätverket genom att äga det — markavtalen, hårdvaran, prissättningen, kön. Det här har en annan form. Forum Mobility utvecklar och äger depån; Tesla driver den Megacharging som står på den och öppnar den för alla Semi-förare, inte bara för den flotta som skrev under uttagsavtalet.
Det löser problemet som har hållit tillbaka Semi-laddning. En hamntransportör köper inte ellastbilar utan laddning, och ingen bygger laddning för lastbilar som inte har köpts. Att låta en specialiserad infrastrukturutvecklare bära anläggningen medan Tesla bär laddaren delar den risken i två, och det skalar snabbare än att vänta på att Tesla ska köpa industrimark nära varje hamn.
Vad det här säger om Europa
Tesla kör nu tre olika modeller samtidigt, och den kaliforniska är den nyaste. I Europa öppnade företaget Semi Charging for Business den 14 september, och säljer Megachargers och 125 kW Basechargers till flottor för deras egna depåer, och två dagar senare satte chefen för Semi-programmet en siffra på ett nätverk i Teslas egen regi: 21 publika europeiska anläggningar med mer än 100 laddpunkter, på MCS 3.2, öppna för andra tillverkares lastbilar, med utrullningen placerad 2027.
Forum Mobilitys depåer är ingetdera. Tesla säljer inte hårdvaran till markägaren, och företaget bygger inte anläggningen självt — det driver publik Megacharging på mark som en specialiserad infrastrukturutvecklare äger och sköter. Det är ett tredje upplägg, och det är det som skalar snabbast, eftersom det bara lägger Teslas kapital på laddare medan någon annan bär marken, nätanslutningen och tillstånden.
För en europeisk åkare som väger ett 2027-köp är den användbara signalen inte den kaliforniska geografin utan viljan: Tesla sätter publika Megachargers på mark företaget inte äger. Europas aviserade 21 anläggningar finns ännu inte, och den europeiska Semi toppar på 800 kW mot en laddare på 1,2 MW. Kalifornien är där modellen testas först, med riktiga lastbilar, mot mer än 330 Semi som redan är kontrakterade.