Tesla Europe publicerade den europeiska specifikationen för Semi den 11 september 2026, fyra dagar före lastbilens formella lansering på IAA Transportation i Hannover. Siffrorna är nu officiella i stället för härledda ur regionala webbsidor, och de bekräftar att Europa får en enda lastbil i stället för paret Standard/Long Range som säljs i Nordamerika.

Det som nu är officiellt

Europeisk Semi Nordamerikansk Semi (Long Range)
Räckvidd Upp till 550 km 805 km (500 mi)
Klassad för 40 t bruttovikt för fordonståg 82,000 lb (37.2 t)
Förbrukning 1 kWh/km ~1.7 kWh/mile
Tjänstevikt 9,100 kg —
Batteri Ej publicerat 822 kWh
Laddstandard MCS Teslas megawattkontakt
Toppeffekt vid laddning Upp till 800 kW 1.2 MW
Återvunnet på 30 min ~60 % av räckvidden ~70 % av räckvidden
ePTO Upp till 25 kW Upp till 25 kW
Pris Ej publicerat $260,000 / $290,000

TeslAnt rapporterade siffrorna 550 km och 800 kW den 25 augusti, när de dök upp på Teslas brittiska och nederländska webbplatser och ersatte en tidigare uppgift om 1.2 MW som visade sig beskriva den amerikanska lastbilen. Det som tillkommer i dag är Teslas egen bekräftelse, plus förbrukningssiffran på 1 kWh/km och påståendet om laddning på en halvtimme för den europeiska specifikationen.

En lastbil, och ett batteripaket som Tesla inte har namngett

Beslutet om en enda variant är den egentliga nyheten. Nordamerika köper en Long Range Semi med 500 miles räckvidd på ett batteripaket om 822 kWh eller en kortare Standard Range; Europa får en enda listning. Tjänstevikten antyder vilken: vid 9,100 kg är den europeiska lastbilen lättare än den amerikanska Long Range Semi och ligger på den amerikanska Standard Range-siffran under 20,000 lb. Tesla har inte publicerat någon europeisk batterikapacitet, så det förblir en slutsats dragen ur vikten snarare än en specifikation.

Klassningen för 40 ton är det som över huvud taget gör lastbilen säljbar här: det är den normala maxvikten för ett fordonståg i större delen av EU, så en Semi som typgodkänns för den glider in i befintliga transportavtal utan dispens.

Laddningen är ett medvetet europeiskt val

800 kW är lägre än den amerikanska lastbilens 1.2 MW, och det är ändå den mer användbara siffran, på grund av vad den kopplas in i. Den europeiska Semi laddar via MCS, det Megawatt Charging System som europeiska åkerier och laddoperatörer standardiserar kring, medan den nordamerikanska lastbilen använder Teslas egen megawattkontakt.

Det betyder att en europeisk Semi kan använda någon annans megawattladdare, och att någon annans lastbil kan använda Teslas. Där megawattladdning för lastbil knappt existerar ännu är en öppen standard värd mer än en proprietär toppeffekt — en flottköpare ombeds lita på ett nät som flera företag bygger, inte ett enda. För en förare är siffran som betyder något de 30 minuterna: ungefär 60 % av räckvidden inom den obligatoriska rasten på 45 minuter.

Det som fortfarande saknas

Inget europeiskt pris, inget datum för säljstart och ingen typgodkänd räckviddssiffra — 550 km är en tillverkarsiffra, inte ett resultat från typgodkännande för tunga fordon. Tesla har inte heller sagt om europeiska lastbilar ska importeras från Nevada eller så småningom byggas närmare sin marknad.

Mot konkurrensen är rubriken respektabel snarare än överlägsen: Mercedes-Benz har redan eActros 600 i drift här med 500 km räckvidd, och Volvo, MAN, Scania, DAF och Renault har alla eldrivna dragbilar på europeiska vägar. Och Einrides order på 500 lastbilar — lagd av ett europeiskt företag, utan att en enda lastbil är på väg till Europa — är fortfarande det tydligaste måttet på var Tesla faktiskt kan leverera i dag.

IAA Transportation pågår 15–20 september i Hannover.

Update: 2026-09-14

Den 14 september 2026, när Semi visades för andra gången på IAA Transportation i Hannover, sa en medarbetare i Teslas monter till Teslamag att det i grunden inte finns något som hindrar en Long Range-version för Europa och att den kan komma senare — vilket nyanserar bilden av en enda variant ovan. Europa behöver inte den amerikanska räckvidden på 805 km, menade han, eftersom de lagstadgade vilotiderna för förare gör den överflödig. Tesla angav också början av 2027 för de europeiska leveranserna, alltså just den försäljningstidpunkt som den här artikeln noterade saknades, medan leveranserna i USA möjligen inleds den 24 september. De synliga ändringarna på den europeiska dragbilen är kameraspeglar, två strålkastare i stället för ljusramper och hjulskydden, allt för att uppfylla EU:s regler.

Update: 2026-09-15

Lastbilen stod på montern på IAA Transportation i Hannover den 15 september 2026, och mässgolvet fyllde i det som specifikationsbladet utelämnade. Den europeiska Semi slopar konventionella sidospeglar till förmån för ett kamerasystem — Teslas team räknar till tio kameror runt lastbilen och hävdar en 360-graders vy utan döda vinklar — och ersätter den amerikanska lastbilens genomgående ljusramp med fristående strålkastare, utan gula positionsljus ovanför hytten. Den svarta listen bakom hytten är borta, och dragbilen har anpassats för europeiska släpkopplingar, enligt Drive Teslas rapport från lanseringen.

I frågan om enbart en variant sade en medarbetare i Teslas monter till teslamag.de att inget i grunden står i vägen för en Long Range-version och att den skulle kunna komma senare. Det är en kommentar vid en mässmonter snarare än ett tillkännagivande: Tesla har fortfarande bara bekräftat Standard Range-lastbilen för Europa.

Update: 2026-09-28

Den 28 september 2026 publicerade Automobile Propre en intervju med Dan Priestley, som leder Teslas Semi-program, genomförd på IAA Transportation i Hannover. Den besvarar produktionsfrågan som den här artikeln lämnade öppen: Tesla anser att fabriken i Nevada räcker för den inledande europeiska efterfrågan och säger att det först blir ”relevant” att flytta produktionen när volymerna ökar — alltså importeras de första europeiska lastbilarna. Priestley delade också upp tidplanen för 2027 som anges i uppdateringen ovan: testfordon och kunddemonstrationer under årets första hälft, kommersiella leveranser under den andra. Han nämnde Frankrike, Tyskland, Storbritannien, Beneluxländerna, Polen, Spanien och Italien som inledande marknader, med korridorer för tung godstrafik först, och tillade att Tesla ”kommer att finnas överallt där marknaden för oss”. Försäljningen ska ske direkt till kunden oavsett flottans storlek, med stöd av ett dedikerat Tesla-servicenätverk med mobil service, och dragbilar lanseras först — styva cab-over-lastbilar är tekniskt möjliga men inte planerade. Källor: Tesla Semis chef avslöjar sina planer för Europa.