Tesla Europe publicerade den europeiska specifikationen för Semi den 11 september 2026, fyra dagar före lastbilens formella lansering på IAA Transportation i Hannover. Siffrorna är nu officiella i stället för härledda ur regionala webbsidor, och de bekräftar att Europa får en enda lastbil i stället för paret Standard/Long Range som säljs i Nordamerika.

Det som nu är officiellt

Europeisk Semi Nordamerikansk Semi (Long Range)
Räckvidd Upp till 550 km 805 km (500 mi)
Klassad för 40 t bruttovikt för fordonståg 82,000 lb (37.2 t)
Förbrukning 1 kWh/km ~1.7 kWh/mile
Tjänstevikt 9,100 kg —
Batteri Ej publicerat 822 kWh
Laddstandard MCS Teslas megawattkontakt
Toppeffekt vid laddning Upp till 800 kW 1.2 MW
Återvunnet på 30 min ~60 % av räckvidden ~70 % av räckvidden
ePTO Upp till 25 kW Upp till 25 kW
Pris Ej publicerat $260,000 / $290,000

TeslAnt rapporterade siffrorna 550 km och 800 kW den 25 augusti, när de dök upp på Teslas brittiska och nederländska webbplatser och ersatte en tidigare uppgift om 1.2 MW som visade sig beskriva den amerikanska lastbilen. Det som tillkommer i dag är Teslas egen bekräftelse, plus förbrukningssiffran på 1 kWh/km och påståendet om laddning på en halvtimme för den europeiska specifikationen.

En lastbil, och ett batteripaket som Tesla inte har namngett

Beslutet om en enda variant är den egentliga nyheten. Nordamerika köper en Long Range Semi med 500 miles räckvidd på ett batteripaket om 822 kWh eller en kortare Standard Range; Europa får en enda listning. Tjänstevikten antyder vilken: vid 9,100 kg är den europeiska lastbilen lättare än den amerikanska Long Range Semi och ligger på den amerikanska Standard Range-siffran under 20,000 lb. Tesla har inte publicerat någon europeisk batterikapacitet, så det förblir en slutsats dragen ur vikten snarare än en specifikation.

Klassningen för 40 ton är det som över huvud taget gör lastbilen säljbar här: det är den normala maxvikten för ett fordonståg i större delen av EU, så en Semi som typgodkänns för den glider in i befintliga transportavtal utan dispens.

Laddningen är ett medvetet europeiskt val

800 kW är lägre än den amerikanska lastbilens 1.2 MW, och det är ändå den mer användbara siffran, på grund av vad den kopplas in i. Den europeiska Semi laddar via MCS, det Megawatt Charging System som europeiska åkerier och laddoperatörer standardiserar kring, medan den nordamerikanska lastbilen använder Teslas egen megawattkontakt.

Det betyder att en europeisk Semi kan använda någon annans megawattladdare, och att någon annans lastbil kan använda Teslas. Där megawattladdning för lastbil knappt existerar ännu är en öppen standard värd mer än en proprietär toppeffekt — en flottköpare ombeds lita på ett nät som flera företag bygger, inte ett enda. För en förare är siffran som betyder något de 30 minuterna: ungefär 60 % av räckvidden inom den obligatoriska rasten på 45 minuter.

Det som fortfarande saknas

Inget europeiskt pris, inget datum för säljstart och ingen typgodkänd räckviddssiffra — 550 km är en tillverkarsiffra, inte ett resultat från typgodkännande för tunga fordon. Tesla har inte heller sagt om europeiska lastbilar ska importeras från Nevada eller så småningom byggas närmare sin marknad.

Mot konkurrensen är rubriken respektabel snarare än överlägsen: Mercedes-Benz har redan eActros 600 i drift här med 500 km räckvidd, och Volvo, MAN, Scania, DAF och Renault har alla eldrivna dragbilar på europeiska vägar. Och Einrides order på 500 lastbilar — lagd av ett europeiskt företag, utan att en enda lastbil är på väg till Europa — är fortfarande det tydligaste måttet på var Tesla faktiskt kan leverera i dag.

IAA Transportation pågår 15–20 september i Hannover.