Renault bytte Mégane till LFP och den fick längre räckvidd. Så brukar det inte fungera.

Litiumjärnfosfat är normalt kompromisskemin. Det är billigare, det tål att laddas till 100% varje natt och det håller länge — men det lagrar mindre energi per kilogram, så en biltillverkare som byter till det brukar förlora räckvidd. Renault har just bytt Mégane E-Tech till LFP och i stället fått längre räckvidd.

Den nya årsmodellen, som tillkännagavs den 25 september 2026, ersätter det utgående nickelbaserade 60 kWh-paketet med ett 67 kWh LFP-batteri. I WLTP-cykeln anges bilen ha upp till 501 km räckvidd, jämfört med tidigare 468 km — omkring 33 km mer från en kemi som skulle ha kostat den räckvidd.

Vad som har förändrats

Laddningspåståendet är delen att hålla ögonen på. Renault säger att 15 till 80% nu tar omkring 24 minuter, en fjärdedel mindre än för den utgående bilen. LFP-paket har historiskt laddat långsamt i kyla, och en europeisk köpare vill se de 24 minuterna upprepas i februari innan det betraktas som fastställt.

Renault har också förenklat modellutbudet: ett batteri, en motor, två utrustningsnivåer — Techno och Esprit Alpine. I Tyskland börjar bilen på €34 990, oförändrat trots det större paketet. Spanska priser har inte publicerats; den nuvarande bilen kostar där €39 200, så den tyska siffran bör inte tolkas som en siffra för hela Europa.

Tesla-jämförelsen är närmare än märkena antyder

Teslas instegsmodell Model 3 med bakhjulsdrift i Europa använder också LFP-celler, vilket gör detta till en jämförelse på lika villkor vad gäller kemi snarare än ett argument om halvkombi mot sedan. När det gäller räckvidd ligger Tesla fortfarande bekvämt före — dess grundmodell med bakhjulsdrift ökade till 572 km WLTP i augusti med däck med lågt rullmotstånd — och den börjar runt €37 000 i Tyskland jämfört med Mégane på €34 990.

Renault har alltså inte hunnit ikapp Model 3. Vad företaget har gjort är att minska gapet i segmentet under den med samma kemi, till ett lägre pris, utan att höja det. Det är det en Tesla-köpare som jämför en bil för €35 000 med en för €37 000 faktiskt måste väga in.

Det finns ytterligare ett skäl att bry sig. LFP är kemin vars hållbarhet gång på gång syns i europeiska flottdata — en svensk studie fann att Teslas LFP-paket i Model 3 höll bäst efter 100 000 km. Att ett europeiskt volymmärke använder den i sin centrala C-segmentbil, och samtidigt får längre räckvidd, är ett tecken på att densitetsnackdelen som hållit LFP borta från vanliga europeiska bilar minskar.

Mégane i Europa efter förändringen

Mégane E-Tech har varit en gedigen bil med en allt svagare position: lanserad 2022 befinner den sig nu i ett segment fullt av nyare plattformar och Renaults egen R5. Ett större batteri som är billigare att tillverka, med längre räckvidd och snabbare laddning till oförändrat instegspris, är det mest användbara Renault kunde ha gjort för den utan att ersätta den.

Om det räcker är en fråga för registreringsdata. På Renaults hemmamarknad i augusti ledde Model Y en rekordandel på 38% BEV med 4 622 registreringar, dubbelt så många som tvåan Renault 5 — och Mégane fanns inte bland de fem främsta, under en månad då tre andra Renault-modeller gjorde det. En räckviddsökning på 33 km löser inte det på egen hand.