En av fyra norska elbilsägare skulle undvika Tesla av politiska skäl. För ett år sedan var det fyra av tio.

Norska Elbilföreningen publicerade sin årliga ägarundersökning, Elbilisten, den 25 september 2026. Det viktigaste resultatet för Tesla är en siffra som föll: 24% av norska elbilsägare säger att de skulle undvika att köpa en Tesla av politiska skäl, jämfört med 43% ett år tidigare.

Nitton punkter på ett år är en stor förändring för ett varumärkes anseende, och den går emot den bild som målats upp kring Tesla i Europa sedan 2025.

Tre siffror, två riktningar

Den tredje raden knyter ihop de andra två. Politiskt undvikande av märken föll totalt med tio punkter samma år som skepsisen mot kinesiska märken steg med åtta — den mest ekonomiska tolkningen är att Teslas fall med nitton punkter drev hela nedgången, medan ökningen i Kinaskepsis var för liten för att väga upp den.

Fältarbetet är från våren, inte från nu

Elbilisten genomfördes från 31 mars till 3 maj 2026 och samlade in nära 15 000 svar. Jämförelsen för 2025 samlades in på samma sätt ett år tidigare.

Det är förbehållet att ta med sig från den här artikeln. Våren 2025 låg nära toppen för motreaktionen mot Tesla i Europa, så undersökningen mäter avståndet mellan en toppnotering och följande vår — inte mellan förra veckan och denna. Den fastslår att bojkottsentimentet minskade under tolv månader. Den beskriver inte oktober.

Att säga och att köpa är olika saker

Den kinesiska halvan av undersökningen bär på sin egen motsägelse, och föreningen pekade direkt på den. Mellan januari och juli 2026 stod kinesiskägda märken för 20 566 av Norges 81 041 nya elbilsregistreringar — drygt en fjärdedel av marknaden, jämfört med praktiskt taget ingenting 2019.

Alltså ökade andelen ägare som säger att de skulle undvika kinesiska bilar, och den marknadsandel som kinesiska bilar faktiskt tog ökade tillsammans med den. Uttalad tvekan är inte ett köpbeslut.

Christina Bu, föreningens generalsekreterare, kopplade skepsisen till data snarare än handel: nya bilar är "i praksis kjørende datamaskiner" — i praktiken rullande datorer — och när datasäkerhet och integritet får mer uppmärksamhet är det naturligt att fler köpare bryr sig om var en bil kommer ifrån och hur dess data hanteras. På några år, tillade hon, har Kina gått från "en kuriositet på den norska bilmarknaden" till den näst största enskilda leverantören av nya elbilar till Norge.

Vad detta innebär för Tesla, i Norge och i Europa

Sentimentet är inte längre den bindande begränsningen här, vilket gör septembers resultat svårare att förklara bort. Model Y var Norges mest sålda bil igen förra månaden med 4 810 enheter, medan Teslas marknadsandel föll från 33,7 % till 26,3 % på en marknad som växte med 31%.

Ett märke som tappar andelar medan andelen människor som vägrar överväga det av princip nästan halveras, förlorar mot konkurrensen, inte mot politiken. Det är ett annat problem, och enligt dessa siffror kommer en växande andel av det från Kina — samma förändring som syns i kinesiska märkens rekordandel på 11,7 % av den europeiska marknaden i augusti.

Ingen annan europeisk marknad har publicerat samma fråga två gånger. Den senaste tyska mätningen visade att hälften av tyskarna som avvisar Tesla skyller på Musks politik, utan någon senare mätning att jämföra den med. Norge har två mätningar med ett års mellanrum, och skillnaden mellan dem är berättelsen.