Elon Musk ägnade veckan åt att sprida en video med en Tesla-ägare som säger att han inte längre tittar på vart bilen är på väg. Ägaren är 98 år. Samtidigt försvarar Teslas jurister ett drygt tjugotal mål vars centrala argument är att föraren skulle ha tittat.

Vad klippet innehåller

The Fast Lane publicerade en intervju med Larry, 98 år från Farmington, New Mexico. Han har ägt över 100 bilar — fem Mustangs under 1964 och 1965, med start i en Ford Model A från 1931 — och har just köpt en Model Y, som han använder med FSD (Supervised) för att ta sig runt i stan.

På frågan om hur mycket han litar på systemet svarade han: ”Jag litar på det till 100 %.” Om korsningar sa han: ”Jag vill inte titta i varje korsning” och ”Jag vill inte titta, den bara gör det.”

Sawyer Merritt klippte ut det avsnittet och lade upp det på X. Musk citatdelade klippet med en hjärt-emoji. Det har sedan dess passerat 9 miljoner visningar. Tesla North rapporterade om klippet den 10 september 2026 och Electrek följde efter den 11 september.

Varför spridningen är nyheten

Beteendet i sig är inte ovanligt. Två dagar tidigare hade en kongressledamot räknat 43 videor med Tesla-förare som tycks sova och skrivit till USA:s transportminister om dem. Det som skiljer här är vem som spred videon.

FSD (Supervised) bär sitt övervakningskrav i själva namnet. Det kravet är den bärande delen av Teslas position i domstol: när en bil som kör med Autopilot eller FSD kraschar hävdar Tesla att föraren är ansvarig, eftersom föraren skulle ha tittat.
Domen i Benavides-målet, federal jury i Miami augusti 2025, 243 miljoner dollar, Tesla ansvarigt till 33 %
Begäran om omprövning efter rättegången avslogs 20 februari 2026, domare Beth Bloom
Nu överklagat US Court of Appeals for the Eleventh Circuit, nr 26-10858
Uppskattad total exponering upp till 14,5 miljarder dollar i ett drygt tjugotal mål

Kärandesidans advokater samlar på sådant här material, och en ägare som på film konstaterar att han medvetet låter bli att titta på vägen är den renaste tänkbara illustrationen av glappet mellan vad manualen kräver och vad produkten inbjuder till. Publicerat av koncernchefen, till miljoner, är det inte längre en ägares felanvändning — det är företagets eget agerande.

Det är dessutom ett mönster snarare än ett snedsteg. Tesla har tidigare kritiserats för att använda filmklipp i sin egen marknadsföring där förare inte övervakar, och Tesla har i tysthet gjort upp i minst ett dödsolycksmål om Autopilot hellre än att möta en andra jury.

Vad det betyder i Europa

Juridiskt sett ingenting än. Ingen av dessa tvister förs i en europeisk domstol, och FSD (Supervised) är godkänt på bara sex europeiska marknader, där det dessutom kör en äldre version än i Nordamerika.

Relevansen här är regulatorisk. FSD:s väg till ett bredare europeiskt godkännande går via UNECE-ramverket, och frågan inför de myndigheterna är inte om mjukvaran kör kompetent. Den är om en förare kan förväntas övervaka ett system som är så bra att övervakningen känns meningslös — exakt det felläge som Larry beskriver, glatt och inför öppen ridå.

Det är frågan som ett europeiskt godkännande måste besvara. Teslas koncernchef har just satt ett hjärta på fel svar.

Tesla har inte kommenterat.