Tesla sa till Cybertruck-ägare i december 2025 att Powershare skulle fungera med Powerwall i mitten av 2026. Den ledande ingenjören Wes Morrill preciserade det senare till sommaren 2026. Sommaren är slut om några veckor, funktionen har inte lanserats, och det senaste beskedet från Tesla är att det inte finns någon uppdaterad tidsplan att ge.
Vad som fungerar i dag, och vad som inte gör det
Powershare i sig är inte tomma ord. En Cybertruck kan redan i dag backa upp ett hus under ett strömavbrott, förutsatt att ägaren har en Powershare Gateway och en kompatibel Wall Connector installerad. Den vägen fungerar och har fungerat.
Det som inte fungerar är just den kombination som de flesta av Teslas energikunder faktiskt äger.
| Konfiguration | Status |
|---|---|
| Cybertruck + Powershare Gateway + Wall Connector | Tillgänglig |
| Cybertruck + befintlig Powerwall | Inte lanserad |
| Ursprungligt mål | 2025 |
| Reviderat mål (dec 2025) | mitten av 2026 |
| Omformulerat mål | sommaren 2026 |
| Nuvarande besked | inget angivet |
Varför det är svårt, med Teslas egna ord
Morrill har varit ovanligt konkret om hindret, och det förtjänar att citeras snarare än parafraseras: ”Två nätbildande enheter måste förhandla om vem som ska forma och vem som ska följa, beroende på respektive enhets laddningsnivå.”
En nätbildande enhet är en enhet som skapar den spännings- och frekvensreferens som resten av huset följer. Under ett strömavbrott gör en Powerwall det. Det gör även en Cybertruck som kör Powershare. Sätt båda på samma elcentral och de måste avgöra, kontinuerligt och korrekt, vilken som leder och vilken som följer — allteftersom respektive laddningsnivå förändras och allteftersom sol och last skiftar under dagen.
Morrill lade till de villkor som gör saken värre: den här förhandlingen måste ske utan nätverksanslutning, över flera hårdvarugenerationer av Powerwall ute i fält, och samtidigt uppfylla säkerhetscertifieringen. Tesla har sagt att den extra tiden går åt till att täcka de många konfigurationer och generationer av Powerwall som redan är installerade, och att det ”visade sig vara mycket svårare än väntat” att få det att fungera genom befintliga wall connectors.
Det är en trovärdig teknisk förklaring snarare än en undanflykt. Två oberoende källor till nätbildande effekt på samma fastighet är precis det fall som ö-driftsstandarderna behandlar mest omsorgsfullt, eftersom ett felgrepp spänningssätter kretsar som ska vara strömlösa.
Varför Europa bör bry sig om en pickup som inte går att köpa här
Cybertruck säljs inte i Europa och inget tyder på att det ändras. Problemet som ligger under är inte specifikt för Cybertruck.
Varje vehicle-to-home-koncept — Teslas eller någon annans — stöter på samma fråga om vem som bestämmer i samma stund som ett hus redan har lagring. Europa har byggt regelverket för det här: standarden som får AC-baserad vehicle-to-grid att fungera kom i juli medan EU-förordningen fortfarande pekar på den äldre versionen, och Tesla-ägare här har under tiden fått ta till V2L-adaptrar från tredje part.
Det finns en tolkning som talar till Teslas fördel: färska iOS-appbyggen ska enligt uppgift innehålla Powershare-strängar kopplade till Powerwall, vilket brukar betyda att en lansering är nära. Ägarna har hört den typen av signal förut om just den här funktionen.
Den ärliga sammanfattningen är att Tesla nu har missat det här datumet två gånger, tydligt har förklarat varför, och har slutat ge nya datum — vilket rimligen är mer användbart än ett tredje datum som företaget också skulle kunna missa.