Tysklands elbilar körs längre än landets bensinbilar. Men inte längre än dieslarna.

Tysklands registreringsmyndighet har publicerat hur långt landets bilar faktiskt kördes under 2025, och batterielektriska bilar kördes i genomsnitt 11 312 kilometer mot 8 406 för bensinbilar — omkring en tredjedel längre. Det är siffran som går genom den tyska fackpressen i dag. Hela tabellen är mer intressant, eftersom elbilarna inte toppar den.

Så tas siffran fram

Kraftfahrt-Bundesamt frågar inte förarna. Serien "Verkehr in Kilometern" läser av mätarställningar vid den periodiska tekniska kontroll som varje tysk bil måste genomgå, och projicerar sedan de avläsningarna över hela den registrerade flottan. Sedan 2023 har det gjort den till ett av få körsträckedataset i Europa som bygger på uppmätta sträckor snarare än uppgivna.

Tabellen i sin helhet

Två saker följer av detta. Båda hybridtyperna körs längre än batterielektriska bilar, och det högsta genomsnittet av alla tillhör plug-in hybriden — den drivlina vars egna övervakningsdata visar att den går på bensin betydligt mer än vad typgodkännandesiffrorna utgår från.

Och diesel saknas. Rapporterna som återger 2025-siffrorna anger dieselns andel av körsträckan och dess nedgång, men inget genomsnitt per bil, vilket lämnar rangordningen ofullständig just där det spelar mest roll: KBA:s egen kortrapport för 2024 satte den genomsnittliga dieselbilen på 16 984 kilometer, halva sträckan längre än vad någon elbil klarade i fjol. Diesel är långdistansflottan i Tyskland och förblir det. Den som drar slutsatsen "elbilar körs längst" ur dagens rapportering drar en slutsats som data inte ger stöd för.

Den rapporten för 2024 är ingen ren jämförelse heller — den slog samman samtliga alternativa drivlinor till en enda rad på 15 906 kilometer, och KBA reviderade rapportåren 2023 och 2024 i maj 2026. Avläsningar över den gränsen kräver försiktighet.

Det som växte var flottan

Procentsatserna ovan är förändringar i varje kategoris totala årliga körsträcka — summan över alla bilar av den typen — inte i genomsnittet per bil. El och hybrid är de enda kategorierna som ökar, och de enda vars flottor växer; bensin, diesel och plug-in hybrid minskade alla. En flotta som växer täcker mer mark sammantaget, nästan oavsett körvanor.

Sett till alla fordonstyper täckte Tyskland 674,7 miljarder kilometer under 2025, en ökning med 0,7 % från 670,2 miljarder. Personbilar stod för 562,3 miljarder av det, eller 83,3 %. Bensinbilar svarade fortfarande för 47,4 % av all bilkörsträcka och dieslar för 35,4 % — tillsammans mer än fyra femtedelar, och det är den skalan som elbilarnas tillväxttakt bör läsas mot.

Varför det spelar roll för en europeisk köpare

Tyskland är en av Teslas största europeiska marknader och den enda där bolaget tillverkar: Grünheide bygger den Model Y som säljs här, och Model Y var Tysklands mest sålda elbil i juni. Invändningen en tysk köpare hör oftast är att en elbil bara kan vara en andrabil, avsedd för korta resor. Registreringsmyndighetens egna mätarställningar visar nu att den genomsnittliga batterielektriska bilen täcker en tredjedel längre sträcka än den genomsnittliga bensinbilen — inget bevis för att den ersätter något, men slutet för påståendet att dessa bilar står still.

Förbehållet går i andra riktningen också. Elbilsflottan är betydligt yngre än bensinflottan och i klart högre grad företagsregistrerad, och båda faktorerna driver upp körsträckan på egen hand. En del av skillnaden handlar om vad dessa bilar är snarare än hur långt de kan gå — och den landar på en marknad där 8 % av européerna säger att deras nästa bil blir elektrisk medan en femtedel av alla nya EU-registreringar redan är det.