Bilar som enbart drivs med bensin föll under hälften av den globala försäljningen. Det mesta som ersatte dem förbränner fortfarande bränsle.

Bilar som enbart drivs med bensin utgjorde 49% av den globala nyfordonsförsäljningen under första halvåret 2026. Det är första gången någonsin som den rena bensinmotorn har varit i minoritet av det världen köper, och det skedde snabbare än nästan någon förutspådde: andelen var 73% så sent som 2021 och 52% för ett år sedan.

Siffrorna kommer från Mobility Global — fordonsdataverksamheten som knoppades av från S&P Global som ett självständigt bolag den 1 juli 2026 — och rapporterades först av Nikkei.

Första halvåret, uppdelat efter drivlina

Försäljningen av bilar som enbart drivs med bensin föll med omkring 2,2 miljoner bilar på ett år. Försäljningen av batterielektriska bilar ökade med ungefär 740 000 och hybrider med omkring 660 000.

Vad som faktiskt ersatte bensinbilen

Främst något som fortfarande förbränner bensin.

Hybrider sålde mer än batterielektriska bilar globalt — 7,27 miljoner mot 6,87 miljoner — och är den enskilt största destinationen för köpare som lämnar en ren förbränningsbil. Lägger man till laddhybrider och konventionella dieslar levererades ungefär 83% av världens nya fordon i år fortfarande med en motor.

Det är den del av milstolpen som är värd att hålla fast vid. ”Bensinbilar är nu i minoritet” och ”de flesta nya bilar förbränner fortfarande bränsle” är båda sanna, och bara det första blir en rubrik. Vad 49% faktiskt mäter är kollapsen för den oassisterade bensinmotorn, inte elbilens ankomst.

Europa, Kina och Nordamerika går åt tre olika håll

Det globala genomsnittet döljer marknader som nästan inte har något gemensamt.

Europa är där den batterielektriska tillväxten nu finns. Kina, som fortfarande står för omkring hälften av alla elbilar som säljs i världen, backade något för BEV samtidigt som försäljningen av bilar som enbart drivs med bensin föll med 26% — köparna där gick över till laddhybrider och räckviddsförlängare snarare än att lämna marknaden. Nordamerika backade på båda punkterna efter att federala incitament löpt ut.

Den europeiska försäljningen av bilar som enbart drivs med bensin föll med 13%, mindre än Kinas 26%, men Europa är det enda av de tre där elbilen står för ersättningen — och utvecklingen har kommit mycket längre än det globala genomsnittet antyder. Enligt ACEA:s siffror sålde batterielektriska bilar fler än bensinbilar i EU under årets första åtta månader, med 21,7% vardera. De globala siffrorna placerar bilar som enbart drivs med bensin på nästan hälften och batterielektriska på 17%. Det är mätningar av två mycket olika marknader, gjorda med två olika dataset, och skillnaden mellan dem är berättelsen om var elbilsanvändningen faktiskt befinner sig.

Var Tesla befinner sig i detta

Besvärligt, och siffrorna säger det tydligt.

Den globala försäljningen av batterielektriska bilar ökade med 12% under halvåret. Teslas gjorde det inte. Bolaget levererade 486 532 bilar under tredje kvartalet, slog alla publicerade bankprognoser men föll ändå med 2,1% jämfört med ett år tidigare. Europa, den enda region där BEV-efterfrågan ökade med en tredjedel på sex månader, är också där mönstret är tydligast: i Spanien ledde Tesla elbilsmarknaden i september samtidigt som det egna tredje kvartalet föll med 18,8%.

Den kombinationen — att toppa tabeller på en marknad som växer snabbare än du gör — är hur det ser ut när man tappar marknadsandelar medan rubrikerna fortfarande låter som segrar. Att bensinmotorn till sist faller under hälften är otvetydigt goda nyheter för den teknik Tesla säljer. Med de här siffrorna är det inte goda nyheter för Teslas andel av den.