Frankrike har dragit el till 18 289 flerbostadshus för laddning. Det är 7 % av dem.

Hemmaladdning står för det mesta av ekonomin i att äga en elbil i Europa, och för den som bor i lägenhet är det också den svåraste delen att få till. Frankrike publicerar en kvartalsvis sammanräkning av hur långt det har gått, och siffrorna för andra kvartalet 2026 är samtidigt de bästa någonsin och en påminnelse om hur tidigt det fortfarande är.

Sammanräkningen

Avere-France, som driver det statligt stödda subventionsprogrammet Advenir, angav 18 289 flerbostadshus som utrustade med laddning i slutet av andra kvartalet 2026, en ökning med 45 % på ett år. Ytterligare 43 648 byggnader har projekt som är godkända men ännu inte installerade.

Antalet laddpunkter i dessa byggnader nådde 44 331, mot 32 069 ett år tidigare — en ökning med 38 %.

Siffran som faktiskt betyder något

Frankrike har omkring 252 000 flerbostadshus med parkering. Ett totalantal på 18 289 utrustade hus ger en utrustningsgrad på 7,2 %.

Tillväxten är alltså verklig och utgångsläget är litet. Enligt dessa siffror har mer än nio lägenheter av tio fortfarande ingen laddning där bilen står parkerad, vilket för en potentiell köpare innebär att förlita sig på det publika nätet till publika priser — den klyfta som TeslAnt mätte i Italien, där hemmaladdning kostade 0,25 €/kWh mot 0,63–0,74 € publikt. Det är också begränsningen bakom Frankrikes avtagande publika utbyggnad, som passerade 200 000 punkter i juli.

En invändning drar i motsatt riktning: sammanräkningen omfattar bara installationer som finansierats via Advenir, så den verkliga nationella summan är högre med en okänd marginal.

Vad det kostar

Advenirs nivåer skrevs upp den 1 april 2026, och ökningarna är stora. Varje bidrag täcker halva kostnaden upp till det tak som anges.

Två villkor avgör om ett hushåll verkligen får pengarna. De nya beloppen gäller projekt som röstats igenom på en föreningsstämma efter den 1 april 2026, och ansökan måste lämnas in och godkännas innan arbetet påbörjas — det finns inget godkännande i efterhand.

Hur dessa laddare används

Användningsdatan kommer att kännas igen av alla Tesla-ägare. I flerbostadshus startar 60 % av laddningstillfällena mellan 21:00 och 03:00, med i genomsnitt 4,7 kW.

Det är AC-laddning över natten på låg effekt, och det är just poängen. Delad infrastruktur i ett hus behöver inte vara snabb, den behöver finnas — och därför är en distribuerad installation på 3,7–7 kW över ett parkeringsdäck rätt svar här, medan en anläggning på 400 kW inte är det. Det är också därför lasthantering betyder mer än toppeffekt i dessa byggnader, ett problem som konkurrerande hemmaladdare nu löser i själva boxen.

Att hålla ögonen på

Advenir har finansiering för att stödja ytterligare 250 000 laddpunkter fram till slutet av 2027 med en budget på 520 miljoner euro. Om utrustningsgraden flyttar sig från 7 % till något strukturellt beror mindre på bidraget än på hur snabbt bostadsrättsföreningarnas stämmor röstar: de 43 648 godkända men obyggda husen är mer än dubbelt så många som de redan färdiga, och de är den pipeline som avgör de kommande två åren.