Att veta vad en snabbladdning kommer att kosta innan man ansluter bilen är fortfarande, i Frankrike, en fråga om att öppna rätt app. Den 15 oktober 2026 presenterade regeringen den andra fasen av sin elektrifieringsplan, med 17 åtgärder som omfattar värmepumpar, järnväg och vätgas, och åtgärd 7 handlar om laddningspriser: snabbladdare måste visa priset i euro per kilowattimme och den effekt de faktiskt levererar, och varje laddare måste lämna ut ett specificerat kvitto.

Vad som blir obligatoriskt

Skyldighet Gäller för Från
Pris visas i €/kWh Offentliga laddare på 50 kW och över, nya och befintliga April 2027 för nya stationer, november 2027 för stationer som redan är i drift
Momentan levererad effekt visas på laddaren Offentliga laddare på 50 kW och över Samma tidsplan
Specificerat betalningskvitto, på papper eller elektroniskt, med priset per kWh och eventuella tids- eller beläggningsavgifter Alla offentliga laddare, även de under 50 kW April 2027

Det juridiska instrumentet är en arrêté, som regeringen säger att den kommer att skicka ut på samråd senast den 1 november 2026. Tidsplanen ovan är den som publicerats i planens åtgärdstabell och i Automobile Propres redogörelse; själva texten är ännu inte publicerad, så den exakta formuleringen av "visas på laddaren" återstår att se.

Effektuppgiften är den nya delen. En märkning på 150 kW på en laddare säger inget om de 40 kW som en bil kan ta emot från ett delat skåp eller med ett kallt batteri, och kravet gör den aktuella siffran synlig på hårdvaran i stället för bara på instrumentpanelen. Kvittoregeln tar upp det andra återkommande klagomålet: avgifter som debiteras per minut efter sessionen eller för att ockupera platsen, vilka ANWB:s sommardata pekade ut som den nya fällan för förare utomlands, måste visas som separata rader.

Vad EU-rätten redan kräver

EU:s AFIR-förordning, som har varit tillämplig sedan april 2024, kräver redan att ad hoc-priset per kWh görs känt för föraren innan en session börjar, på terminalen för de större laddarna och åtminstone via en app eller QR-kod för de mindre, samt att kortbetalning ska vara möjlig vid nya snabbladdare. Paris går ett steg längre på sitt eget territorium: en visning på stationen i stil med en bensinpump, den levererade effekten intill, och ett kvitto vars delar är föreskrivna. Frankrike har drivit i den riktningen hela året; dess motorvägsplan från april krävde redan att priset per kWh skulle vara synligt från vägen vid rastplatser.

Resten av planen för förare

Åtgärd Vad den gör Från
3. Elektriska transportbilar för småföretag En extra inköpspremie för europeiskt tillverkade lätta elektriska nyttofordon, som höjer stödet till upp till 11 000 € 1 januari 2027
4. Den europeiska småbilen för 10 000 € Inköpsstöd för elektriska fyrhjulingar i L6- och L7-klassen som monteras inom EES, höjt till 2 000 € för L7 1 januari 2027
5. Tyngre elektriska transportbilar med B-körkort Införlivande av EU-direktivet som tillåter upp till 4.25 t 1 januari 2027
6. Styrbar hemmaladdare €500 till en smart laddare i ett fristående hus, inom CEE-premien för elbilar; regeringen uppskattar att smart laddning sänker en genomsnittlig årlig laddningsbudget från omkring €420 till €270 1 januari 2027

Vad det betyder för en Tesla-ägare i Frankrike

På Teslas eget nätverk är förändringen mestadels osynlig. Superchargers har ingen skärm; priset per kWh, som varierar beroende på plats och tid på dygnet, visas i bilen och i appen före sessionen, och huruvida det räknas som visning "på laddaren" är upp till arrêtén att avgöra. Där en Tesla-ägare kommer att märka regeln är på tredjepartsnäten som fyller luckorna, såsom Ionity, TotalEnergies, Electra och stormarknadsladdarna, vars AC-priser på 17 till 18 cent redan ligger under merparten av snabbladdningen. Från november 2027 kommer själva laddplatsen att ange vad en kilowattimme kostar och hur många kilowatt bilen faktiskt får, och kvittot kommer att visa om fakturan avsåg energi eller tid.