Tesla är inte längre en av de tio mest innovativa tillverkarna av elbilar, enligt Center of Automotive Management (CAM). I höstutgåvan av sin Electromobility Report, publicerad den 21 oktober 2026, placerar institutet i Bergisch Gladbach Tesla på 11:e plats för innovationsstyrka inom batterielektriska bilar, ned från sjätte plats i CAM:s majutgåva. Det är första gången Tesla har hamnat utanför topp 10 sedan CAM införde rankningen 2016, då Tesla var etta.
Rankningen
CAM bedömde 910 serieinnovationer från 38 biltillverkargrupper mellan 2021 och första halvåret 2026, rapporterar electrive. Indexpoäng ges för förbättringar av räckvidd, energiförbrukning och laddningskapacitet, bedömda inom varje segment, samt för segmenttäckning och funktioner i laddningsekosystemet, såsom dubbelriktad laddning.
| Placering | Grupp | Indexpoäng | Placering i maj |
|---|---|---|---|
| 1 | Geely | 207 | 1 |
| 2 | Volkswagen Group | 204 | 2 |
| 3 | BYD | 192 | 3 |
| 4 | Mercedes-Benz | 147 | 7 |
| 5 | BMW | 135 | 5 |
| 6 | SAIC | 124 | 4 |
| 7 | Hyundai | 122 | 8 |
| 8 | Renault | 107 | 9 |
| 9 | General Motors | 86 | 10 |
| 10 | Stellantis | 83 | 11 |
| 11 | Tesla | 78 | 6 |
Poängen per grupp kommer från ecomento. Toyota ligger på 15:e plats, Nissan på 18:e och Honda på 22:a.
Teslas egen poäng föll inte. Den steg med 3,4 poäng till 78, skriver electrive.net, men andra tillverkare gick om eftersom de lanserade betydligt fler innovationer för elbilar. Bara under första halvåret 2026 fick Mercedes-Benz omkring 40 poäng från 14 innovationer och BYD omkring 40 från tio. Volkswagen fick 39 poäng från 24, flest av alla grupper. CAM:s exempel omfattar BYD:s flashladdning på 1 500 kW via en port i Denza Z9 GT och Volkswagens ID.3 Neo, som når 629 km WLTP med ett batteri på 79 kWh. "Tesla däremot tappar markant i innovationsracet", sade studiens chef Stefan Bratzel.
Vad indexet räknar
Rankningen är en räkning av ny hårdvara i serietillverkade bilar. En tillverkare med många varumärken och många lanseringar kan få poäng i flera segment samtidigt. Teslas modellutbud vilar på två volymmodeller och har därför färre lanseringar att få poäng för. Kriterierna som CAM listar är räckvidd, förbrukning, laddningskapacitet, segmenttäckning och laddningsekosystemet. Mjukvara och förarassistans ingår inte, så FSD (Supervised) ligger utanför vad indexet mäter.
Indexet följer inte heller försäljningen. I sin majutgåva 2026 hävdade CAM att innovation leder försäljningen: dess sex mest innovativa elbilstillverkare var också de sex största säljarna 2025 och under första kvartalet 2026. Tesla bryter nu det mönstret. I samma rapport anger CAM Teslas globala försäljning till 838 000 batterielektriska bilar, upp 16% jämfört med samma period ett år tidigare, strax efter BYD:s 867 000, som är ned omkring 15%. I Tyskland steg nyregistreringarna av batterielektriska bilar med 58,1% till 604 144 från januari till september. Amerikanska märken ökade med 129,5% till 64 819 bilar, främst tack vare Tesla, som ökade med 202%.
Vad det betyder för Teslaägare
Ingenting förändras på vägen, och ägarna bedömer inte bilarna på samma sätt. En undersökning bland 4 004 förare i Tyskland, Österrike och Schweiz placerade Tesla på andra plats för ägarnöjdhet den 20 oktober. Vad rankningen visar är mer begränsat: rivalerna har, segment för segment, minskat luckorna i räckvidd, laddningshastighet och effektivitet där Tesla en gång ledde. I januari 2026 kallade Bratzel själv innovationsstyrka för en "nödvändig men inte tillräcklig" faktor för marknadsframgång och tillade att priset också måste vara konkurrenskraftigt. Model Y och Model 3 var Europas två mest sålda bilar i september.