BYD:s varumärke Fang Cheng Bao lanserade sina första sedanmodeller den 16 september 2026, och siffran som är värd att läsa är inte prislappen. Det är avståndet mellan prislappen och det varumärket begärde för samma bilar fyra veckor tidigare.
Formula S börjar på 189 900 yuan. När förbokningen öppnade den 20 augusti guidade Fang Cheng Bao till ett intervall på 230 000 till 280 000 yuan. Lanseringspriset underskrider golvet i varumärkets egen guidning med 40 100 yuan — 17,4 % — innan en enda bil har levererats.
Hela modellprogrammet
| Modell | Varianter | Prisintervall (yuan) |
|---|---|---|
| Formula S | 5 | 189 900 - 229 900 |
| Formula S GT | 4 | 219 900 - 239 900 |
| Förbokningsguidning, 20 augusti | båda | 230 000 - 280 000 |
Alla Formula S-varianter utom den översta ligger nu under det billigaste pris varumärket flaggade för i augusti, och GT-intervallet börjar exakt där förbokningsintervallet gjorde.
Räckvidd och laddning
Båda bilarna använder BYD:s andra generation av Blade Battery med den snabbladdningsarkitektur som koncernen har rullat ut över sina varumärken.
| Variant | Batteri | CLTC-räckvidd |
|---|---|---|
| Formula S insteg | 76,744 kWh | 730 km |
| Formula S long range RWD | 92,093 kWh | 900 km |
| Formula S AWD | — | 750 km |
| Formula S GT RWD | — | 850 km |
| Formula S GT AWD | — | 730 km |
Bakhjulsdrivna bilar får 245 kW (329 hk) eller 300 kW (402 hk); fyrhjulsdrivna versioner uppges ha 490 kW (657 hk) sammanlagt. Förarstödet är BYD:s nivå "God's Eye B" med lidar, som täcker navigeringsassistans på både motorväg och i stadstrafik.
Laddningspåståendet — 10-70 % på fem minuter, 10-97 % på nio — är samma som BYD gjorde för Qin Max i augusti, och det bär på samma fotnot. De tiderna kräver BYD:s egna megawattsnabbladdare, som bara finns i volym i Kina. BYD passerade 10 000 snabbladdare på hemmamarknaden och har först nu börjat bygga dem utomlands. Vid en vanlig kinesisk publik DC-laddstation laddar bilen som vilken bil som helst.
Hur den står sig mot Model 3
Teslas Model 3 med bakhjulsdrift har varit prissatt i Kina till 235 500 yuan, ingångspunkten i ett fyra versioner brett intervall som sträcker sig upp till 339 500 yuan, sedan en prisjustering tidigare under 2026. I den jämförelsen börjar Formula S 45 600 yuan under den.
Jämförelsen smickrar Formula S i en riktning och underskattar den i en annan. Med 5 060 mm längd på ett hjulbas på 2 960 mm är detta en fullstor sedan — 340 mm längre än en Model 3, och längre än den Xiaomi SU7 som kinesisk bevakning pekar ut som dess andra måltavla. Tesla underskrids inte inom sitt eget segment här. Det underskrids av en större bil underifrån, vilket är den svårare varianten av problemet.
Vad den inte gör är att komma till Europa. Fang Cheng Bao säljer inte här, och inget som annonserades den 16 september ändrar på det.
Varför det ändå spelar roll
Kina är där Teslas prissättningsmakt testas först, och mönstret den senaste månaden är poängen: ett varumärke guidar högt vid förbokning, läser av stämningen och lanserar 17 % lägre. Tesla har rört sig åt andra hållet och prissatt Model Y Performance i Kina till 369 000 yuan efter tre månader av fallande försäljning. En konkurrent som skär 40 100 yuan från sin egen guidning före lansering säger något om vad den förväntar sig att marknaden tål — och den förväntan är vad Tesla måste prissätta mot.