På sin kapitalmarknadsdag den 30 september 2026 bekräftade BMW att företaget 2028 ska lägga till ytterligare en helelektrisk Neue Klasse-modell i instegssegmentet med stora volymer, ”med fokus på Europa”. Det är hela det officiella beskedet, och nästan allt annat som skrivs om bilen är slutsatser.
Det är ändå det mest betydelsefulla BMW sa. Neue Klasse har hittills lanserats uppifrån och ned — iX3, sedan i3-sedanen. Bekräftelsen av en mindre och billigare bil på samma plattform innebär att arkitekturen är avsedd att skalas till volym, inte att ligga ovanför den.
Vad BMW bekräftade och vad företaget inte bekräftade
| Punkt | Status |
|---|---|
| Elektrisk modell i instegssegmentet 2028 | Bekräftat av BMW |
| Europa som huvudmarknad | Bekräftat |
| Neue Klasse-plattform | Bekräftat |
| iX4-avtäckning senare under 2026 | Bekräftat |
| Namnet ”i1”, kodnamn NB0 | Rapporterat, inte bekräftat |
| Halvkombikaross eller sedankaross | Rapporterat som marknadsberoende |
| 800V, Gen6-batteri, bakhjulsdrift | Förväntat från plattformen, inte uppgett |
Namnet är den del man måste vara försiktig med. BMW har inte sagt ”i1”. Den vitt använda beteckningen kommer från rapportering kring det interna kodnamnet NB0, och karosstypen beskrivs som möjligen en kompakt halvkombi eller en kompakt sedan beroende på marknad. Se specifikationen som oannonserad.
Siffran som styrker resonemanget
BMW lade också fram siffror för bilen som redan är till salu. iX3 har tagit emot mer än 100 000 beställningar och över 30 000 har levererats, orderboken sträcker sig in i andra kvartalet 2027, och BMW säger att modellen har nått marginalparitet med sina motsvarande förbränningsmodeller på viktiga marknader.
Marginalparitet är påståendet som spelar roll. Det är något som de flesta etablerade tillverkare inte har kunnat hävda för en elbil, och det är BMW:s argument för att företaget kan gå ned i marknadssegment utan att göra förlust. i3-sedanen lanserades för 59 900 euro med upp till 912 km räckvidd; 2028 års bil måste fungera till en bråkdel av det priset.
Industrisidan följde samma tidsplan. Den 2 oktober öppnade BMW sin batterifabrik i Irlbach-Straßkirchen och inledde serieproduktion av högspänningsbatteripaket av sjätte generationen, som först ska leverera till den nya i3 som byggs i Munich.
Varför detta hamnar på Teslas sida av spelplanen
BMW bygger mot segmentet under Model 3 och Model Y, inte mot dem. Det är avsiktligt, och det regulatoriska läget gynnar just nu detta: EU:s bilpaket föreslår superkrediter för elbilar under 4,20 meter, en gräns som ingen av Teslas modeller ens är nära.
Den konkurrensmässiga frågan för Tesla är inte om en BMW-halvkombi från 2028 säljer mer än en Model Y. Den är att Europas etablerade premiumtillverkare har förbundit sig till en billig elbil på en plattform som företaget säger redan ger marginaler jämförbara med förbränningsbilar, riktad mot ett segment där Tesla för närvarande inte erbjuder något, i ett läge där europeisk politik utformas för att belöna exakt den bilen.
Med 2028 som tidpunkt förändrar inget av detta vad någon köper nästa år. Det som förändras är formen på den europeiska marknad som Tesla kommer att sälja på i slutet av årtiondet — fler små, Europabyggda, Europastödda elbilar från en tillverkare som säger att den har löst marginalproblemet.