Tysklands bilorganisation ADAC har konstaterat att bilars automatiska nödbromsning kan förvirras av just de kläder som är avsedda att hålla fotgängare säkra på natten. I ett test av sex aktuella modeller, däribland Tesla Model Y, misslyckades nästan alla system med att bromsa, eller bromsade för sent, för en barndocka i reflexkläder med skolryggsäck. ADAC publicerade resultaten den 27 oktober 2026.

Vad ADAC testade

Testerna genomfördes i mörker enligt Euro NCAP:s rutiner för nattester, med fotgängardockor i olika kläder:

Scenario Resultat
Vuxen i en vanlig reflexväst Alla sex bilar upptäckte den och undvek en kollision
Vuxen i standardiserade arbetskläder (vägarbetare, räddningstjänst, polis) Nästan alla bilar misslyckades med att upptäcka den, eller gjorde det alldeles för sent
Barn i mörka kläder Alla sex bilar upptäckte barnet och bromsade
Barn i reflexkläder med skolryggsäck Nästan alla system misslyckades med att bromsa eller bromsade för sent; endast Mercedes CLA var opåverkad

De sex bilarna var Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster och Opel Astra Sports Tourer. ADAC valde Model Y och Duster för att undersöka system som enbart förlitar sig på kameror. CLA och Seal kombinerar kameror med radar. Hyundai och Opel valdes eftersom deras tillverkares Euro NCAP-resultat skiljer sig mellan dag och natt.

Model Y:s resultat

ADAC publicerar inte ett resultat för varje bil. Organisationen varnar också för att resultaten inte är direkt jämförbara, eftersom varje bil testades vid sin egen referenshastighet. Men den säger att CLA var den enda bilen som inte påverkades av barnets reflexkläder, vilket placerar Model Y bland dem som gjorde det. En bildtext tillägger att BYD Seal skulle ha missat barnet som korsade vägen. I testet med arbetskläder nämner ADAC endast CLA, som varnade för sent eller inte helt kunde undvika dockan trots delvis inbromsning.

Resultatet står i kontrast till Model Y:s resultat i US. I september fick Teslas kamerabaserade bromsning betyget Good i fotgängartestet bakom IIHS-utmärkelsen som Model Y vann. IIHS-tester omfattar specifika scenarier vid fastställda hastigheter under definierade förhållanden.

Varför det händer och varför mjukvara kan lösa problemet

ADAC säger att systemen tycks förvirras av reflexer som sitter lågt på kroppen och att en person i varningskläder inte korrekt identifieras som en person. Eftersom svagheten ligger mindre i sensorerna än i hur bilen klassificerar det den ser, säger ADAC:s experter att befintliga bilar skulle kunna förbättras med en mjukvaruuppdatering. Tesla uppdaterar sin mjukvara för aktiv säkerhet trådlöst, så en åtgärd skulle inte kräva ett verkstadsbesök.

Euro NCAP har testat nödbromsning för fotgängare nattetid sedan 2016. Dess protokoll för 2026 varierar testförhållandena för att kontrollera att systemen är robusta, men kläder är inte en av variablerna. ADAC uppmanar biltillverkarna att omarbeta sina system.

Vad det betyder på vägen

ADAC:s råd till fotgängare är att fortsätta bära reflexväst: den gör dem betydligt lättare för en mänsklig förare att se, och den vinsten väger tyngre än risken med en sen nödbromsning. En särskilt stor andel av dödsfallen bland fotgängare inträffar nattetid. För förare som går in i Europas mörkaste månader är testet en påminnelse om att nödbromsning är ett stöd, inte en garanti.