Model Y tog IIHS:s högsta utmärkelse. Den tappade en poäng på bältespåminnelsen.

Insurance Institute for Highway Safety tilldelade den uppdaterade Tesla Model Y sitt betyg Top Safety Pick+ den 3 september 2026, institutets högsta utmärkelse. Bilen fick Good — det högsta betyget — i varje krocktest och varje test av krockundvikande system som den genomgick.

Poängprotokollet

Sex Good och en Marginal. Eftersom IIHS inte kräver ett betyg för bältespåminnelser för utmärkelsen kostar Marginal-betyget inte Model Y någonting — men det är det enda test där bilen inte hamnade i topp, och det handlar om en pinglande signal, inte om en krockstruktur.

IIHS listar vinnaren som Model Y av årsmodell 2027 i sin klass för mellanstora premium-SUV:ar; betygen gäller för 2026- och 2027-tillverkade exemplar av den uppdaterade bilen.

Resultatet som är värt att diskutera

De två Good-betygen för krockundvikande framåt uppnåddes med Teslas kamerabaserade automatiska nödbroms, som är standard. Ingen radar, ingen lidar — kameror och neurala nätverk, testade mot både ett fordonsmål och ett gåendemål, med högsta betyg.

Det är en konkret datapunkt i en tvist som pågått sedan Tesla tog bort radarn. Den avgör inte frågan: IIHS testar specifika scenarier vid specifika hastigheter under definierade förhållanden, och de besvärliga fallen för system som bara använder kameror — lågt stående sol, kraftigt regn, dimma — är inte vad dessa tester mäter. Men ståndpunkten att „kamerabaserad AEB inte kan få Good i IIHS:s test med gående” är inte längre tillgänglig.

Institutet utvärderade uttryckligen inte Full Self-Driving (Supervised). Utmärkelsen handlar om de säkerhetssystem som varje Model Y har som standard, vilket är den rätta jämförelsen för en köpare.

Teslas bredare ställning hos IIHS

Cybertruck 2026 har också en Top Safety Pick+, i klassen för stora pickuper — ett resultat som överraskade dem som tittade på det rostfria exoskelettet och antog det värsta om strukturen. Model 3 har tagit IIHS:s toppbetyg under flera testcykler.

Vad det är värt för en europeisk köpare

Direkt inte särskilt mycket. IIHS är ett amerikanskt, försäkringsfinansierat organ, och säkerheten hos nya bilar i Europa bedöms av Euro NCAP, som använder andra tester, annan poängsättning och ett annat stjärnsystem. En IIHS-utmärkelse ger ingenting till en europeisk Model Y, och den nordamerikanska bilen skiljer sig i detaljer kring belysning och kalibrering av skyddssystemen.

Indirekt är den användbar, eftersom de två programmen har närmat sig varandra i fysiken. IIHS:s uppdaterade moderate overlap-test belastar specifikt baksätet, och skyddet i baksätet är precis där Euro NCAP har höjt sin egen ribba. En bil som får Good där kommer inte att skämma ut sig i Europa.

Resultatet för bältespåminnelsen är det enda som en europeisk ägare kan lägga märke till, men av ett annat skäl: EU-reglerna kräver redan påminnelser på alla platser, så den Model Y som säljs här måste klara en ribba som IIHS bara rekommenderar. Betyget Marginal speglar hur påstridig signalen är, inte om den finns.

För den som väger en Model Y mot en konkurrent utifrån säkerhet är den ärliga sammanfattningen att detta redan var en mycket säker bil och fortsätter att vara det. Ingenting här ändrar ett köpbeslut. Det tar bort ett argument som användes mot bilen.