Euro NCAP publicerade en ny omgång betyg den 2 september 2026. De flesta rapporter inledde med samma mening – tre kinesiska modeller tog fem stjärnor – vilket stämmer, och som är den mindre intressanta halvan av saken. Det användbara fyndet är vilken av de fyra pelarna som avgjorde resultaten.
Betygen
| Modell | Betyg | Safe Driving | Crash Avoidance | Crash Protection | Post-Crash Safety |
|---|---|---|---|---|---|
| Geely E2 | 5 stjärnor | 79% | 72% | 86% | 95% |
| GAC Aion UT | 5 stjärnor | 66% | 74% | 91% | 88% |
| Leapmotor B05 | 5 stjärnor | 66% | 77% | 92% | 89% |
| CUPRA Raval, basutförande | 4 stjärnor | 58% | 66% | 91% | 95% |
| CUPRA Raval, Safety Pack | 5 stjärnor | 72% | 77% | 91% | 95% |
Kia K4 följde samma mönster som Raval – fyra stjärnor som standard, fem med ett tillvalspaket – och Cabrio-varianten av Mercedes-Benz CLE Coupé tog fem.
Krockskyddet är löst. Kupén är det inte.
Läs kolumnen Crash Protection uppifrån och ned: 86% till 92%, en spridning på sex procentenheter mellan bilar från tre kontinenter. Safe Driving löper från 58% till 79%, och det är den kolumn som flyttade Raval över stjärngränsen. Paketet som gjorde det – prediktiv adaptiv farthållare plus varning för korsande trafik framifrån – lyfte Safe Driving med 14 procentenheter och lämnade Crash Protection orört på 91%. På de flesta europeiska marknader är det paketet en landsinställning, och versionerna Plus, Endurance och VZ klarar fem stjärnor utan det.
Vad Safe Driving betygsätter
En del av pelaren är förarövervakning. Den andra delen handlar om var en bil placerar sina reglage: enligt 2026 års protokoll måste blinkers och varningsblinkers, vindrutetorkarna, signalhornet och SOS-anropet alla kunna manövreras med direkt fysisk inmatning. Begrav dem i en nästlad pekskärmsmeny och betyget faller.
- Geely E2 – ”god användning av fysiska reglage för centrala körkommandon och för bilens infotainmentsystem”, plus standardmonterad direkt Child Presence Detection för extra poäng. Rundans bästa Safe Driving-betyg.
- GAC Aion UT – ”förlitar sig alltför mycket på mittskärmen för centrala körreglage”. Avläsningen av hastighetsskyltar var korrekt 68% av gångerna, och ingen Child Presence Detection.
- Leapmotor B05 – bäst Crash Protection i gruppen med 92%, men dess reglage för komfort och infotainment ”skulle tjäna på en större användning av fysiska knappar”.
Var Tesla står
Ingen Tesla har betygsatts enligt det här protokollet. Model Y:s fem stjärnor publicerades den 19 november 2025 enligt det tidigare systemet – Adult Occupant 91%, Child Occupant 93%, Vulnerable Road Users 86%, Safety Assist 92% – fyra kategorier utan någon motsvarighet till pelaren Safe Driving.
Pelaren sätter en prislapp på precis den riktning Tesla har tagit sina interiörer i, och Cybercab är det tydligaste uttrycket för det: manuella körreglage helt och hållet på pekskärmen, ingen ratt, inga pedaler, inga knappar. Den bilen kommer inte att betygsättas i Europa. Men när en europeisk Tesla nästa gång blir det är Safe Driving den första siffran att läsa.
Vad detta betyder för europeiska köpare
Kinesiskbyggda bilar stod för 7% av EU:s nybilsförsäljning och nästan 10% av försäljningen i UK förra året, enligt Euro NCAPs egna siffror, och alla tre femstjärniga bilar här riktar sig mot europeiska bilhallar. ”Genom att i år aktivt anamma Euro NCAPs stränga målnivåer visar biltillverkarna att de vill leverera säkrare fordon för alla på Europas vägar”, sade dr Aled Williams, programmets direktör.
Den praktiska följden är att en femstjärnig märkning från 2025 och en från 2026 inte är samma påstående. Allt som betygsattes före i år – den nuvarande Tesla-modellfloran inräknad – bedömdes utan pelaren Safe Driving, så två bilar kan båda marknadsföra fem stjärnor medan bara den ena har bedömts utifrån var den placerar sitt torkarreglage.
Säkerhetsargumentet mot kinesiska elbilar blir svårare för varje omgång. Argumentet om skärmar har nu en siffra kopplad till sig.