Den amerikanska bilorganisationen AAA har testat hur de senaste systemen för automatisk nödbromsning hanterar korsningar, och ett resultat sticker ut. När en annan bil svängde in i testfordonets körväg från en sidoväg varnade Tesla Model Y föraren, bromsade och undvek en kollision i samtliga fem körningar. Chevrolet Equinox, Ford Explorer och Hyundai Tucson träffade målet varje gång. AAA publicerade undersökningen den 12 november 2026.
Vad AAA testade
AAA och Automobile Club of Southern Californias Automotive Research Center testade fyra SUV-modeller av årsmodell 2026, samtliga med automatisk nödbromsning i korsningar (AEB) som standard, i 74 giltiga körningar på en avstängd testbana i dagsljus. En robotstyrd mjuk bil ersatte det andra fordonet. Varningssystemen ställdes på medelkänslighet, eller den inställning som respektive tillverkare angav, och varje bil hade den senaste programvaran installerad.
Det fanns två kollisionstyper. I testet där bilen svängde in i körvägen körde bilen rakt fram i 48 km/h medan målet svängde höger in i dess körväg från en vinkelrät väg i 8 km/h. I testerna för vänstersväng över mötande körväg svängde bilen vänster i 15 km/h över ett mötande mål som körde i 30 km/h: först exakt som i Euro NCAP:s standardtest, med körriktningsvisaren på och en styrrobot, sedan utan körriktningsvisare och därefter med en testförare som styrde.
| Undviken kollision | Chevrolet Equinox | Ford Explorer | Hyundai Tucson | Tesla Model Y |
|---|---|---|---|---|
| Bil som svänger in i körvägen | 0/5 | 0/3 | 0/3 | 5/5 |
| Vänstersväng, Euro NCAP-upplägg | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Vänstersväng, ingen körriktningsvisare | 5/5 | 5/5 | 0/3 | 5/5 |
| Vänstersväng, testförare styr | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
När en bil varken gav en varning eller bromsade i någon av de tre första körningarna av ett scenario avslutade AAA testet där för att begränsa skadorna.
Så gjorde Model Y
I körningarna där bilen svängde in i körvägen varnade Model Y i genomsnitt 1,72 sekunder innan kollisionen skulle ha inträffat, började bromsa 0,86 sekunder innan och stannade med ett genomsnittligt avstånd på 1,60 m till målet. Equinox varnade i fyra av sina fem körningar men bromsade endast i en. Explorer och Tucson varken varnade eller bromsade. Alla tre träffade målet i genomsnitt vid omkring 40 km/h.
I vänstersvängstesterna undvek Model Y det mötande målet i samtliga 15 körningar, med eller utan körriktningsvisaren. Tucson var den enda bilen vars system var beroende av körriktningsvisaren: utan den gavs ingen varning och bilen bromsade inte, och den träffade målet i genomsnitt vid 45 km/h.
"AEB gör framsteg i de begränsade korsningsscenarier som systemen testas för att hantera. Tyvärr är prestandan utanför dessa scenarier ojämn", sade Greg Brannon, AAA:s chef för fordonsteknik och forskning.
Vad det betyder för europeiska förare
Scenariot som alla fyra bilar klarade är det som Euro NCAP har använt sedan 2020, då organisationen införde ett begränsat antal korsningstester, konstaterar AAA. Svängen från sidovägen som tre av dem misslyckades med är AAA:s eget test och ingår inte i någon standard. USA har ingen teststandard för korsningar alls: NHTSA utarbetade en testprocedur 2019 för forskningsändamål men har inte antagit någon. En analys från AAA Foundation av amerikanska data från 2020–2024 visade att vinkelkollisioner, inklusive dessa typer av korsningsolyckor, står för omkring 41% av dödsfallen i olyckor med två fordon.
AAA testade en Model Y för den amerikanska marknaden. Model Y som säljs i Europa förlitar sig också enbart på kameror för automatisk nödbromsning, men AAA testade inte en sådan, så resultatet kan inte utan vidare antas gälla även här. Teslas resultat i andra oberoende tester är blandade: Model Y fick utmärkelsen IIHS Top Safety Pick+ i september, men i ADAC:s nattest i oktober var den bland bilarna som inte bromsade i tid för ett barn i reflexkläder.
AAA:s råd gäller varje bil: betrakta AEB i korsningar som ett stöd, inte som en ersättning för uppmärksamhet.