Tesla predala minulý mesiac v Južnej Kórei viac áut než v Nemecku, Holandsku, Nórsku a Taliansku dokopy

Tesla zaregistrovala v auguste 2026 v Južnej Kórei 10 400 áut a už siedmy mesiac po sebe vedie tamojší trh s dovezenými vozidlami. Je to viac, než Tesla zvládla v Nemecku, Holandsku, Nórsku a Taliansku dokopy.

Údaje pochádzajú od Korea Automobile Importers & Distributors Association (KAIDA), ktorá za august napočítala 29 817 zaregistrovaných dovezených osobných áut, teda o 9,2 % viac než pred rokom. Tesla z toho ukrojila 34,9 % — ako jediný dovozca prekonala hranicu 10 000 kusov.

Tesla predala viac než BMW a Mercedes-Benz dokopy

Druhé BMW malo 6 180 registrácií a tretí Mercedes-Benz približne 4 000. Tesla porazila obe značky dokopy.

Model Y nevyhral len tabuľku dovozcov. Súhrnný objem Modelu Y dosiahol 9 638 kusov, čím predbehol Kia Sorento so 6 397 — a stal sa tak úplne najpredávanejším osobným autom v Južnej Kórei, vrátane domácich značiek. Je to už druhý mesiac za sebou: Model Y viedol celý kórejský trh aj v júli s 8 705 kusmi, august teda pridáva zhruba ďalšiu tisícku áut. Agentúra Yonhap uvádza, že samotná výbava Model Y Premium sa na tom podieľala 7 490 kusmi, čo by z jedinej úrovne výbavy urobilo najpredávanejší dovezený model v krajine.

Kontrast s Európou

Stačí postaviť kórejské číslo vedľa augustových registrácií, ktoré TeslAnt za uplynulý týždeň zverejnil pre európske trhy, a rozdiel je markantný.

Tieto štyri európske trhy dávajú spolu 4 949 áut — menej než polovicu kórejského čísla. Francúzsko je najsilnejším európskym trhom Tesly a ani ono rozdiel samo nedorovná: Model Y tam získal 4 622 registrácií, hoci ide o jediný model, nie o celú značku.

Porovnanie Kóreu mierne zvýhodňuje, pretože kórejské dovozné štatistiky pokrývajú trh, kde je každá Tesla z definície dovozom, kým európske súčty sedia vnútri oveľa väčších domácich trhov. Trend však nie je len štatistický artefakt. Tesla v Kórei rastie, zatiaľ čo jej európska pozícia sa oslabuje — pokles takmer o 36 % v Taliansku, pokles o 2 387 áut medziročne v Nórsku a v Nemecku len zotavovanie z júlového prepadu na 367 áut.

Prečo Kórea funguje

Kórejský trh odlišujú od Európy dve veci a ani jedna z nich sa netýka samotného auta.

Prvou je, že hlavný európsky rival Tesly je zo hry vonku. Južná Kórea nahradila 1. júla 2026 svoje pravidlá dotácií na elektromobily bodovým systémom, ktorý od výrobcov vyžaduje aspoň 60 bodov za prínos do dodávateľského reťazca, popredajný servis a certifikáciu. Vyhovelo desať automobiliek, medzi nimi aj Tesla Korea. BYD Korea a Zeekr nie. V Nemecku BYD v tom istom mesiaci predal viac než Tesla, 5 256 áut oproti 3 034; v Kórei predáva bez dotácie, ktorú jeho konkurenti dostávajú.

Druhou je, že Tesla nacenila autá presne podľa týchto pravidiel. Kórejský cenový strop pre nárok na dotáciu je v roku 2026 na úrovni 53 miliónov wonov a v roku 2027 klesne na 50 miliónov. Tesla znížila cenu Modelu Y Premium so zadným pohonom z 52,99 na 49,99 milióna wonov — zníženie o tri milióny wonov ho dostáva pod budúcoročnú hranicu s ročným predstihom. Len táto výbava sa v auguste predala 7 490-krát.

Samotná dotácia je skromná: 1,7 milióna wonov na Model Y RWD a 2,1 milióna na Long Range AWD a Model Y L. Rozhoduje nárok na ňu, nie jej výška.

Pre európskeho čitateľa nie je užitočným poznatkom poradie v tabuľke. Je ním to, že slabý august Tesly bol regionálny, nie globálny — to isté auto sa v tom istom mesiaci predávalo v rekordných objemoch 8 000 km ďaleko, na trhu, ktorého dotačné pravidlá zhodou okolností vylučujú rivala, ktorý jej v Európe uberá podiel.