Model Y je opäť najprodávanejším autom Južnej Kórey

Tesla Model Y bola v júli 2026 najprodávanejším vozidlom v Južnej Kórei — nie najprodávanejším dovezeným, ale najprodávanejším autom vôbec, pred každým domácim modelom. Je to výsledok, aký Tesla v Európe už nepredvádza, a práve preto sa kórejskému trhu vyplatí venovať pozornosť.

Júlové čísla

Model Y sa predal v 8 705 kusoch a o vlások predstihol sedan Hyundai Grandeur s 8 532 vozidlami. Tretia skončila Kia Seltos so 7 247 kusmi. Poraziť Grandeur má lokálne svoju váhu: ide o veľký, konzervatívny sedan pre domáci trh, ktorý sa na čele kórejských predajných tabuliek drží už roky.

Tesla ako značka zaznamenala 10 237 vozidiel, čo z nej robí najprodávanejšiu dovezenú značku osobných automobilov už šiesty mesiac v rade a udržuje pozíciu, ktorú drží od februára. Odstup od tradičných premiových dovozcov je teraz výrazný.

Kórejský objem Tesly presahuje 10 000 vozidiel mesačne už päť mesiacov v rade a v prvom polroku 2026 firma zaznamenala 56 139 dovezených predajov.

Prečo Kórea Tesle vyhovuje

Kórea je neobvyklý trh: bohatá, husto obývaná krajina s dvomi obrovskými domácimi výrobcami a malým, k premiu naklonenému segmentu dovozu. Úspech Tesly tam stojí na tom, že Model Y je cenovo postavený proti bežným domácim autám, nie proti nemeckým premiovým dovozom, a to na trhu s hustou sieťou rýchleho nabíjania a krátkymi cestami do práce. Cenová vojna čínskych značiek sa v Kórei zatiaľ nerozbehla — 2 846 vozidiel BYD je zlomkom predajov Tesly — takže tlak, ktorý pretvoril Európu, sem nedopadol.

Kontrast s Európou

Práve to robí výsledok poučným, nie len lichotivým. V Európe BYD prekonal Teslu v podiele na trhu za prvý polrok a v Norsku — po roky najsilnejšom európskom trhu Tesly — Toyota v júli Teslu predstihla. Model Y je na oboch miestach to isté auto. Líši sa konkurenčné pole a postavenie značky.

Z toho vyplýva dvojité poučenie. Po prvé, európsky problém Tesly nie je produkt: Model Y stále dokáže vyhrať celoštátny predajný rebríček, ak nečelí desiatke podobne drahých rivalov. Po druhé, kórejský výsledok je predobrazom toho, čo Tesla stráca s tým, ako čínske značky rastú, pretože BYD v Kórei rastie z malého základu podobne ako predtým v Európe.

Pre európskych majiteľov a kupujúcich je praktické čítanie také, že globálny objem Tesly — a tým aj jej motivácia Model Y ďalej aktualizovať a držať jeho cenu — je podopieraný trhmi ako Kórea, zatiaľ čo európsky podiel klesá. To je rozumný argument pre pokračujúce investície do softvéru v aute a slabý argument pre očakávanie európskeho zlacňovania vyvolaného slabým dopytom inde.