Tesla Model 3 z roku 2025 opustila 20. mája 2026 vozovku na Brazoswood Drive v Clute v Texase rýchlosťou 104 mph a zastavila sa v Clute Municipal Park. Vodič, 23-ročný Steven Alvarez, IT technik na Lake Jackson Intermediate School, zahynul.
Polícia v Clute uviedla, že jej predbežná teória je, že Alvarez utrpel zdravotnú príhodu. Žiadne policajné vyjadrenie ani žiadna správa v médiách nespomenuli asistenčné systémy vodiča a ani jedna nespomenula rýchlosť. Obe skutočnosti existujú len na jednom mieste: vo vlastnom hlásení Tesly pre americký Národný úrad pre bezpečnosť dopravy na diaľnicach (NHTSA), kde spoločnosť označila „Engagement Status” automatizácie ako „Verified Engaged”. Electrek tento záznam objavil viac ako tri mesiace po nehode.
Čo „verified engaged” znamená a čo nie
To označenie je úzke a treba ho čítať presne. Podľa Standing General Order musia automobilky nahlásiť každú nehodu, pri ktorej bol asistenčný systém úrovne 2 zapnutý v priebehu 30 sekúnd pred nárazom a niekto zahynul alebo bol zranený, prípadne auto muselo byť odtiahnuté. „Verified Engaged” znamená, že Tesla skontrolovala svoju telematiku a potvrdila, že systém bol zapnutý — silnejšie tvrdenie než hodnoty „reported” alebo „unknown”, ktoré formulár tiež pripúšťa.
Nedokazuje to, že nehodu spôsobil Autopilot alebo FSD. Zdravotná príhoda a zapnutý asistenčný systém nie sú alternatívy; môže ísť o tú istú udalosť a systém, ktorý drží auto v jazdnom pruhu, kým je jeho vodič neschopný konať, sa chová presne podľa návrhu — až do momentu, keď cesta prestane byť priama. Čo ten záznam dokazuje, je to, že verejný opis tejto nehody bol neúplný spôsobom, o ktorom nikto mimo Tesly nemohol vedieť.
Rýchlosť prináša vlastnú otázku. Oba systémy jazdia na nastavenú rýchlosť a 104 mph na predmestskej ulici nie je pre ani jeden z nich bežné chovanie. Či systém zrýchľoval, len sa vezol, alebo ho prekonávala noha vodiča, je presne ten detail, na ktorý by hlásenie odpovedalo — a presne ten detail, ktorý Tesla zadržala.
Utajené časti sú tou skutočnou schémou
Tesla odstránila opis nehody, konkrétnu verziu softvéru aj údaj o oblasti prevádzky s odvolaním sa na dôverné obchodné informácie. Pre spoločnosť to nie je nič neobvyklé: Electrek uvádza, že Tesla utajuje časti 99,9 % svojich hlásení o nehodách, a to v databáze, ktorá dnes obsahuje takmer 4 000 nehôd Tesly s asistenčnými systémami.
Verejný záznam o najväčšej flotile s asistenčnými systémami na cestách teda tvorí zaškrtávacie políčko a dátum. Ktorý build bol spustený, sa určiť nedá, čo znamená, že nikto mimo Tesly nedokáže povedať, či bol daný spôsob poruchy odstránený pred dvoma vydaniami, alebo sa stále dodáva.
Ide o rozpoznateľný zvyk, nie o jednorazovú vec. V júli si NHTSA musela vyžiadať interný dokument Tesly „radar saves us” v rámci svojho vyšetrovania FSD. V Európe Tesla naliehala na holandského regulátora, aby jej bezpečnostné preskúmanie FSD zostalo dôverné.
Prečo je to dôležité pre európske schvaľovanie
Európa nemá nič, čo by sa Standing General Order rovnalo. Neexistuje celokontinentálny register nehôd s asistenčnými systémami, žiadna povinnosť nahlásiť ich v priebehu dní ani žiadna verejná databáza, ktorú by majiteľ či novinár mohol prehľadávať. Nedokonalý a silne utajovaný americký záznam je najúplnejším verejným zdrojom údajov o nehodách Tesly s asistenčnými systémami, aký existuje — a európski regulátori, ktorí zvažujú schválenie FSD, vychádzajú tiež z neho.
Záleží na tom preto, že bezpečnostná argumentácia ide opačným smerom. Tesla tvrdí, že európske FSD je 5,2-krát bezpečnejšie než manuálna jazda na 65 miliónoch kilometrov, čo je číslo vypočítané z údajov, ktoré má len Tesla, a Francúzsko schválenie odmietlo, kým čaká na celoúnijné rozhodnutie.
Regulátor, od ktorého sa žiada, aby prijal výrobcove vlastné bezpečnostné štatistiky, má oprávnený záujem o nehody, ktoré za nimi stoja. Hlásenie, ktoré uvádza, že systém bol pri smrteľnej nehode overene zapnutý, a potom utajuje verziu softvéru aj opis udalosti, je slabou reklamou na takéto usporiadanie — nech už túto nehodu nakoniec spôsobilo čokoľvek.