Tesla zverejnila dôkazový spis, ktorý stojí za jej snahou získať schválenie Full Self-Driving v celej Európskej únii. Article 39 FSD (Supervised) Dashboard zhromažďuje osem štúdií, ktoré spoločnosť predložila európskym orgánom podľa článku 39 nariadenia (EÚ) 2018/858 — ide o cestu výnimky, ktorá umožňuje členskému štátu schváliť technológiu, na ktorú súčasné pravidlá typového schvaľovania ešte nedosahujú.
Podstatné je časovanie. Technický výbor pre motorové vozidlá (TCMV) má 6. októbra 2026 hlasovať o tom, či sa národné schválenie holandského RDW rozšíri na celú Úniu. Zverejnenie päť týždňov pred termínom je zmenou postoja u spoločnosti, ktorá — ako TeslAnt informoval v auguste — naliehala na holandského regulátora, aby jej bezpečnostné preskúmanie FSD zostalo dôverné.
Čo prehľad tvrdí
| Ukazovateľ | Údaj Tesly |
|---|---|
| Kumulatívna globálna vzdialenosť na FSD | 10,5 miliardy km |
| Analyzované v podaní | 3+ miliardy km |
| Európska inžinierska flotila | 1,28 milióna km v 8 krajinách, žiadne pripísané kolízie |
| Scenárové testy | 230 000+ v 6 európskych mestách |
| Kruhové objazdy / priechody pre chodcov / dávanie prednosti cyklistom | 98,9 % / 99,7 % / 99,9 % úspešnosť |
| Prípady núdzového brzdenia v Európe | o 70 – 97 % menej než pri manuálnej jazde v Tesle |
| Vážne kolízie (Severná Amerika) | o 40 – 69 % menej než pri manuálnej jazde s aktívnymi asistentmi |
| Epizódy únavy vodiča | o 67 % menej |
| Prekračovanie rýchlosti | 98 % prípadov na úrovni mediánovej rýchlosti dopravy alebo pod ňou |
Osem štúdií pokrýva rozloženie podľa typu cesty, automatické núdzové brzdenie, vážne a ľahké kolízie, zmeny jazdných pruhov, únavu, európsku inžiniersku flotilu, validačné trasy v šiestich mestách a správanie pri prekročení rýchlosti. Ide o vlastné merania Tesly, ktoré predkladá Tesla — nie o nezávislý audit.
Päť výnimiek a prečo sú sporné
Tesla nežiada len o formálne odobrenie súčasných pravidiel. Chce výnimky, ktoré pokrývajú manévre bez dozoru na diaľnicach aj mimo nich, limity priečneho zrýchlenia, požiadavky na monitorovanie pozornosti a prispôsobovanie rýchlosti nad zistené limity. Práve posledný bod je najboľavejší: Švédsko už vyzvalo EÚ, aby žiadosť zamietla, ak sa z nej neodstráni správanie spočívajúce v prekračovaní rýchlosti.
Európska rada pre bezpečnosť dopravy žiada hlasovanie úplne odložiť. V liste výkonnému vicepredsedovi Séjournému argumentovala, že jazda bez rúk na volante by sa nemala stať politikou celého kontinentu „na základe jediného národného schválenia” bez verejnej diskusie, poznamenala, že Európa nemá obdobu americkej NTSB, ktorá by preverovala, ako sa takýto systém chová v prevádzke, a poukázala na otvorené americké vyšetrovania FSD.
Ako to s hlasmi v Európe skutočne vyzerá
Na schválenie je potrebná dvojitá väčšina — minimálne 15 z 27 členských štátov zastupujúcich 65 % populácie EÚ. Päť krajín uznalo holandské schválenie na národnej úrovni: Holandsko (10. apríla), Litva (20. mája), Estónsko (29. mája), Dánsko (9. júna) a Belgicko (10. júna). Spolu predstavujú približne 8,9 % populácie EÚ.
Ďalších osem ho preskúmava: Nemecko, Francúzsko, Italsko, Španielsko, Grécko, Švédsko, Finsko a Írsko. Francúzsko už holandské schválenie odmietlo prevziať a čaká na rozhodnutie na úrovni celej EÚ. Dvanásť členských štátov formálne preskúmanie vôbec nezačalo.
Ak hlasovanie prejde, Komisia prijme vykonávací akt, ktorý oprávni RDW vydávať typové schválenie platné v celej EÚ, a FSD (Supervised) sa naraz stane legálnym v každom členskom štáte. Ak neprejde, mozaika národných preskúmaní bude pokračovať a harmonizácia sa oddiali.
Pre európskych majiteľov je 6. október dátumom, ktorý rozhodne o tom, či sa funkcia, ktorú si mnohí už vyskúšali v bezplatnej skúšobnej verzii, stane niečím, čo budú môcť legálne používať doma.