Objednávky na Tesla Semi, ktoré prišli od začiatku výroby, väčšinou pochádzali od spoločností, ktoré mali dôvod byť medzi prvými: prevádzkovateľov prístavnej prepravy na krátkych pevných trasách a aliancií odosielateľov nakupujúcich v mene svojich členov. HMD Trucking nepatrí ani do jednej z týchto skupín. Prevádzkuje v okolí Chicaga takmer 700 dieselových kamiónov vo všeobecnej nákladnej doprave a objednal si 50 Tesla Semi.

Kto nakupuje

Spoluzakladateľ Henry Malukas vybudoval HMD z jediného kamiónu. Na podujatí Tesla pri príležitosti uvedenia Semi v Sparks v Nevade hovoril pre MotorTrend; jeho vyjadrenia boli zverejnené 29. septembra 2026 a jeho dôvody boli vecné: "Je to úžasný produkt. Je efektívny, vyžaduje málo údržby, a sú tu aj náklady na palivo. Je to neuveriteľné. A pre vodiča je to podľa mňa splnený sen."

Na otázku, či elektrické kamióny prevezmú jeho vozový park, neváhal: "Na 100 percent. Funguje to pre diaľkovú dopravu, akýkoľvek druh kamiónovej dopravy, akékoľvek využitie, bude to elektrické."

Tesla nezverejnila cenu Semi a HMD neuviedla, koľko za ne platí. Čísla, ktoré kolujú v súvislosti s touto dohodou, pochádzajú zo sekundárnych správ, nie od ktorejkoľvek zo strán, preto ich treba tak aj vnímať.

Argument pre chladné počasie je nový

Úspory na palive a údržbe sú štandardným argumentom a opakuje ich každý príbeh o objednávke Semi. Malukas pridal argument, ktorý prevádzkovatelia vozových parkov v severnej Európe okamžite rozpoznajú.

Dieselový ťahač počas zimy v Illinois buď celú noc beží naprázdno, alebo niekoho potrebuje, aby ho ráno naštartoval. Chod naprázdno spaľuje palivo bez akéhokoľvek úžitku a opotrebúva motor; alternatívou je platiť ľuďom za to, aby kamióny pri úsvite prebudili. Semi, ktoré je cez noc pripojené k nabíjačke, predhrieva kabínu aj batériu energiou zo siete a je pripravené, keď príde vodič.

To je argument, ktorý sa dá preniesť aj inde. Strata dojazdu v chladnom počasí je štandardnou námietkou proti elektrickým kamiónom v Škandinávii a Alpách, a je oprávnená. Malukas však poukazuje na druhú stranu účtovnej bilancie, ktorá sa málokedy započítava: náklady, ktoré dieselový vozový park už platí každú zimnú noc a prestal si ich všímať.

Nabíjanie sa buduje, nepredpokladá

HMD inštaluje vlastné nabíjanie v Chicagu namiesto čakania na sieť a plánuje využívať lokality Tesla Megacharger, ako budú pribúdať. Toto spojenie — nabíjanie v depe pre predvídateľný nočný cyklus a verejné megawattové stanice pre zvyšok — je model, ktorý sa formuje okolo Semi, a stojí aj za verejným projektom Tesla Megacharger so spoločnosťou Forum Mobility v Kalifornii a prvými kanadskými Megacharger v Britskej Kolumbii.

Diaľkové Semi sa uvádza s dojazdom 500 míľ pri plnom naložení a s vyšším dojazdom pri ľahšom náklade.

Kam táto objednávka patrí v zozname objednávok

Zákazník Kamióny Typ prevádzky
aliancia ZET SCALE 2 500 Aliancia odosielateľov a dopravcov
IMC Logistics 50 Kalifornská prístavná preprava
HMD Trucking 50 Všeobecná nákladná doprava na dlhé trasy
Käppeli Logistik first European order Švajčiarska cestná nákladná doprava

Päťdesiat kamiónov nie je veľké číslo v porovnaní s 2 500. Signalizuje však niečo iné: tradičný etablovaný dieselový dopravca vo všeobecnej nákladnej doprave nasadzuje približne 7 % svojho vozového parku na produkt, ktorý má za sebou jeden rok dodávok.

Čo to znamená v Európe

Nie dodávky. Tesla uviedla, že dodávky Semi v Európe začnú v druhej polovici roka 2027, a európski prevádzkovatelia čelia budovaniu nabíjacej infraštruktúry aj procesu typového schvaľovania, ktorý v US neexistuje. Skôr prídu prevádzkové údaje — a vozový park 50 kamiónov jazdiacich počas chicagskej zimy poskytne presne tie čísla, na ktoré sa európski dopravcovia pýtajú.