Tesla bola označená za hlavného dodávateľa kamiónov pre to, čo organizátori nazývajú najväčšou objednávkou elektrických vozidiel triedy 8 v histórii Spojených štátov: 2 500 batériovo-elektrických kamiónov, oznámených 22. septembra 2026.
Kupujúcim nie je jediná flotila. Je ním ZET SCALE — Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification — nákupná aliancia, ktorú spoločne spustili Catalyst Mobility, nezisková organizácia v nákladnej doprave predtým známa ako CALSTART, a Smart Freight Centre. Microsoft patrí medzi zakladajúcich členov z radov prepravcov, spolu s nápojárskou skupinou, ktorá prevádzkuje najdlhšie bežiacu pilotnú flotilu Tesla Semi.
Čo Tesla skutočne získala
Tesla získala pozíciu hlavného výrobcu prostredníctvom nezávislého konkurenčného výberového konania, ktoré sa hodnotilo podľa ceny, dojazdu, nabíjacích schopností a výrobnej kapacity. Kenworth, RIDE a Volvo boli označené za sekundárnych dodávateľov.
Tento rozdiel je dôležitý a ľahko sa stratí. Hlavný neznamená jediný. Tých 2 500 kamiónov je rozdelených medzi štyroch výrobcov a ani aliancia, ani Tesla nezverejnili, koľko kusov postaví samotná Tesla. Číslo z titulku je objednávkovou knihou aliancie, nie údajom o dodávkach Tesly.
| Položka | Detail |
|---|---|
| Objednané kamióny | 2 500 batériovo-elektrických triedy 8 |
| Hlavný výrobca | Tesla |
| Sekundárni výrobcovia | Kenworth, RIDE, Volvo |
| Oznámené | 22. septembra 2026 |
| Dlhodobejší cieľ | 10 000 alebo viac elektrických kamiónov |
| Nasadzovacie uzly | 10 amerických nákladných regiónov |
Ako sa to financuje
Financovanie je tou časťou, ktorú budú najskôr kopírovať ostatní. Vozidlová divízia ZET Financial vystavuje objednávku a nasadzuje kamióny cez ZET Lease, lízing za trhovú hodnotu, o ktorom aliancia tvrdí, že prevádzkovateľovi flotily odstraňuje riziko zostatkovej hodnoty.
Zostatková hodnota — teda to, akú cenu bude ojazdený elektrický kamión o päť rokov reálne mať — patrí medzi najvytrvalejšie prekážky prechodu na elektrické vozidlá triedy 8, pretože nikto nemá dosť histórie na to, aby ju vedel sebavedome oceniť. Presunutie tohto rizika zo súvahy prevádzkovateľa je štrukturálnou odpoveďou, nie dotáciou, a práve preto môže lízingová štruktúra prežiť samotnú objednávku.
Nasadenie je naplánované v desiatich nákladných uzloch: južná Kalifornia, Stockton, Bakersfield, Seattle a Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, oblasť Chicaga, Atlanta a oblasť Newarku a New Yorku.
Čo to znamená v Európe
Zatiaľ priamo nič. Ide o americkú objednávku a každý uzol je americký. Prichádza však pár dní po tom, čo Tesla potvrdila európske spustenie Semi v roku 2027, a po tom, čo švajčiarsky dopravca zadal prvú európsku objednávku Semi.
Pre európskeho kupujúceho flotily je podstatné čítanie o výrobnej kapacite. Továreň Tesly na Semi v Nevade musí obslúžiť túto objednávku skôr, než sa začnú európske dodávky, a výrobná kapacita bola jedným zo štyroch kritérií, ktoré aliancia podľa vlastných slov zvažovala. Objednávka takéhoto rozsahu je dôkazom, že Tesla presvedčila nezávislého hodnotiteľa o svojej schopnosti vyrábať vo veľkom — a zároveň nárokom práve na tú výrobnú linku, na ktorú Európa čaká.
Deklarovanou ambíciou aliancie je viac než 10 000 kamiónov v priebehu času. Voči tomu je 2 500 prvou tranžou. To, že by už sama osebe takmer zdvojnásobila americkú flotilu elektrických vozidiel triedy 8, vypovedá menej o veľkosti objednávky než o tom, aká malá tá flotila stále je.